윤석열 인수위는 왜 ‘스쿨존 30km/h’가 불편할까

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윤석열 인수위는 왜 ‘스쿨존 30km/h’가 불편할까
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과하다고 공격받는 ‘제한속도 30㎞/h’도 어린이 등 안전 약자가 입을 신체적·정신적 손실을 생각하면 사실 최소한의 안전장치에 가깝다. “원래 안전한 거는 좀 불편하다. 불편해야 한다. 불편하지 않고 어떻게 안전할 수 있겠나.” ✍🏻 변진경 기자

4월5일 대통령직인수위원회는 기자회견을 열어 정책 하나를 발표했다. 보도자료 제목은 ‘교통안전 확보와 함께 국민 편의를 위한 속도제한 탄력 운영’. 요지는 도로의 ‘속도제한 완화’였다. 대상은 ‘안전속도 5030’ 적용 도로와 어린이보호구역. 각각 제한속도 30~50㎞/h와 30㎞/h로 묶인 이 도로의 일부 구간, 혹은 일부 시간대에 차량이 속도를 더 낼 수 있게 바꾸겠다는 내용이었다. ‘안전속도 5030’은 보행자 통행이 많은 도시부 지역의 차량 제한속도를 일반도로는 50㎞/h, 주택가 등 이면도로는 30㎞/h 이하로 하향 조정하는 정책이다. 도시부 도로란 시가화 지역의 도로, 즉 도로 주변에 건물이 자리하고 교차로도 자주 나타나며 횡단보도도 많은 길을 의미한다. 도시부 차량 속도를 30~50㎞/h으로 제한하는 정책은 1970년대 유럽 국가들에서 도입해 OECD 37개국 중 31개국에서 이미 시행하고 있다.

4~5차선 이상 넓은 도로에서 차량이 ‘비합리적으로’ 느리게 가야 하는 불편을 개선하겠다는 건데, 최근 어린이 보행 사망사고는 바로 그 큰 도로들이 만나는 교차로에서 그 수와 비율이 증가하고 있다. 지난해 3월18일 화물차에 치여 만 10세 여아가 숨진 인천시 신흥동 신광초등학교 앞 6차선 도로도 어린이보호구역이지만 제한속도가 50㎞/h였다. 어린이보호구역 또한 5030 구간과 마찬가지로 각 시도 경찰서장이 도로 상황에 따라 제한속도를 탄력 적용할 수 있기 때문이다. 신광초 앞 어린이보호구역은 사망사고가 난 다음에야 제한속도를 30㎞/h로 낮췄다. 윤석열 정부 방침에 따르면 이런 곳들도 ‘큰 도로’이기 때문에 다시 제한속도가 상향될 수 있다. 규제와 가중처벌에 대한 20대 남성의 평가 사실 어린이보호구역은 어린이나 보행 약자들의 안전을 위한 ‘최소한의 범위’이다. 어린이 보행 교통사고는 어린이보호구역 내보다 그 경계선 바깥에서 더 많이 발생한다.

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