Triumph ist als neuer Lieferant der Moto2-Einheitsmotoren nicht unumstritten. Manche Teams und Fahrer fragen sich, ob die Briten die Kosten unterschätzt haben.
Ganz problemlos verläuft die erste Moto2-WM-Saison mit den neuen 765-ccm-Dreizylinder-Einheitsmotoren von Triumph bisher nicht. Die Teams halten sich zwar mit Kritik zurück, weil ihnen von der Dorna uns IRTA nur 20.000 Euro pro Fahrer und Saison in Rechnung gestellt werden. Aber die Tatsache, dass beim Überdrehen von Motoren jetzt eine Strafe von bis zu 9000 Euro fällig wird, ärgert die Fahrer.
Damit Triumph und Dienstleister ExternPro weniger Motoren bereitstellen müssen, wurden für 2019 auch die Testteams der Hersteller verboten. KTM hatte also keine Chance, den technischen Chassis-Rückstand wettzumachen. Die fünf erlaubten Testtage mit dem Red Bull Ajo-Team und Brad Binder waren schon im April aufgebraucht. Das war einer der Gründe für die im Frühjahr schwachen Ergebnisse von KTM, die zum Rückzug aus dieser Klasse per Saisonende führten.
Lingg zeigt auch Verständnis für die umstrittene Methode, notorische Überdreh-Sünder durch eine Kostenbeteiligung zu bestrafen. «Das Überdrehen muss einfach nicht sein», sagt Technical Direktor Lingg. «Das sollte jeder GP-Fahrer in den Griff kriegen.»
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