Les pays européens ont consacré entre 1995 et 2018 quelque 1 500 milliards d’euros aux infrastructures routières contre 930 milliards au rail, selon Greenpeace, qui demande de « rediriger » les financements
Les investissements dans le rail sont désormais plus importants dans certains pays, mais de nouveaux projets d’autoroutes émergent encore.Les pays européens ont consacré entre 1995 et 2018 quelque 1 500 milliards d’euros aux infrastructures routières contre 930 milliards au rail, selon Greenpeace, qui demande de « rediriger » les financements
Dans 30 pays européens , la longueur cumulée du réseau autoroutier a progressé de 60 % entre 1995 et 2020 pour passer de 51 500 à 82 500 kilomètres. Dans le même temps le réseau ferroviaire a perdu 6,5 %, selon l’étude réalisée pour l’ONG par T3 Transportation et l’institut Wuppertal, un centre de recherche allemand.L’abattage de platanes dans le cadre des travaux de l’autoroute A69 doit commencer vendredi à Vendine.
La France, notamment, « a investi plus que deux fois plus dans les routes que dans le rail », selon l’étude : 278 milliards d’euros pour les routes contre 130 milliards pour le rail, trains urbains, métros et trams inclus. Un ratio quasi équivalent à l’Allemagne, avec 278 milliards contre 132 milliards d’euros.
L’écart de financement entre route et rail se réduit pour la période de 2018 et 2021, avec 34 % de fonds de plus alloués au réseau automobile qu’au train. La France a notamment investi 10 % de plus dans le rail que dans les routes sur cette période.
En Europe, quelque 13 700 km de lignes de trains passagers ont fermé depuis 1995, note l’étude, mais « plus de la moitié » des lignes de trains passagers « pourrait être rouvertes relativement facilement ».
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