Die Frontflügelbreite wird reduziert und das Heck in den homologierten Aerobody aufgenommen - Seitenverkleidung für Anpressdruck in Schräglage bleibt gleich
Die Frontflügelbreite wird reduziert und das Heck in den homologierten Aerobody aufgenommen - Seitenverkleidung für Anpressdruck in Schräglage bleibt gleich-Reglement ab 2027 ist die Aerodynamik. Prinzipiell werden die Möglichkeiten etwas beschnitten, aber die Aerodynamik bleibt auch in Zukunft ein fester Bestandteil der Königsklasse auf zwei Rädern.Die Breite der Verkleidung vorne bei den Flügelelementen wird von derzeit 600 Millimeter auf 550 reduziert.
Außerdem wird der Heckbereich in den homologierten Aerobody aufgenommen. So wie für die Seitenverkleidung und die vordere Kanzel gilt fortan auch für den Heckbereich, dass nur ein Update im Laufe der Saison homologiert werden darf. Außer man ist Hersteller der Concession-Gruppe D. "Im Seitenbereich gibt es keine Veränderung. Das wollte Aprilia, damit wir mit der Groundeffekt-Verkleidung weitermachen können", sagt Aprilia-Rennmanager Paolo Bonora bei"Sehr", glaubt Bonora."Wir werden am Limit ankommen, den Fahrer aus dem Wind zu nehmen. Das wird eine Herausforderung, ihn komplett hinter der Verkleidung zu verstecken. Die Frontflügel werden kleiner sein und es wird vorne weniger Anpressdruck geben.
"Ich liebe die aktuellen Motorräder mit der Aerodynamik. Diese Motorräder sind unglaublich zu fahren. Es ist unglaublich, welchen Speed man in der Kurve mitnehmen kann." Alleine fahrend stimmt das, in einer Gruppe sieht es mit Verwirbelungen anders aus.Jack Miller sieht die geplanten Änderungen im Reglement skeptisch:"50 Millimeter bei der Aerodynamik sind ziemlich wenig, wenn man bedenkt, wie sich alles seit den ersten Flügeln weiterentwickelt hat.
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