On a essayé la BMW i7 xDrive60, voici notre avis !
Certains diront statutaire, les autres diront vulgaire. Le style de la nouvelle Série 7 se veut clivant afin de faire parler et le moins que l’on puisse dire c’est que c’est réussi. Nous ne parlons pas du style, vous l’aurez compris, mais de la méthode. Il est peu de dire que ça va faire parler.Franchement monolithique, et globalement agréable dans ses proportions, le design se voit affublé d’accastillages passablement vulgaires.
». Le plus dur sera bel et bien de choisir sa place, derrière le volant ou sur le siège arrière Executive Lounge . Nous trouvons évidemment quelques rangements dans la console centrale, mais un peu juste à notre goût, tandis que la boite à gant, également assez petite, s’ouvre via une touche au tableau de bord. Concernant les espaces de rangement, si nous ne trouvons pas de coffre à l’avant, celui à l’arrière de 500 litres est suffisant et particulièrement pratique par sa forme.
Il en va de même pour le second écran, recevant le système d’exploitation BMW iDrive 8.0. En voulant faire la part belle au tactile, BMW perd en ergonomie et il faut parfois jongler entre les quelques boutons de la console centrale et l’écran en lui-même, agaçant. Il n’y a par exemple pas de bouton retour ou « home » directement sur l’écran dans certains menus.
Au total, la nouvelle BMW i7 compte 30 capteurs pour les ultrasons, les radars et les caméras et reçoit la 5G afin que les données puissent être échangées très rapidement avec le BMW Cloud. La vitesse de calcul a été très largement améliorée par rapport à ce que l’on trouve sur les autres voitures électriques du constructeur et il est en partie paramétrable. Il est ainsi possible de définir la capacité de batterie à l’arrivée aux bornes entre 5 et 25 % ainsi qu’à l’arrivée finale entre 5 et 50 %.
L’amortissement de série vient sous forme d’une suspension pneumatique adaptative sur les deux essieux et c’est remarquable d’efficacité. En association avec différents capteurs dont la caméra frontale, la Série 7 lit la route et ses aspérités et analyse la conduite pour s’y adapter 33 fois par seconde.
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