“일단 사면 못바꾼다”…‘국산차값’ 일본차, 탈수록 돈되는 혼다 하이브리드 [최기성의 허브車]

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일본차가 싫어하는 ‘기술의 혼다’ 혼다, 겉보다는 ‘속’에 더 공들여 ‘완전변경’ 하이브리드로 승부수

혼다를 대표하는 글로벌 베스트셀링카인 어코드와 CR-V다. 이유가 있다. 고장이 잘 나지 않는 튼튼한 내구성 때문이다. 혼다도 솔직히 싫어한다.“왜 팔았나, 사서 고생하네”라고 자책할 수도 있다.혼다가 싫어하는 혼다車, 이유는 “왜 이렇게 만들어 팔았을까”라며 일본차는 물론 혼다도 싫어하는 혼다차가 나온 이유는 ‘기술력’에 있다.이윤보다 기술을 우선하는 전략은 세계 최대 자동차 브랜드 격전장인 미국에서 성공한 자동차브랜드로 자리잡게 했다.혼다는 눈에 잘 보이지 않는 곳에 오히려 돈을 더 많이 쓰는 브랜드로도 유명하다. 한눈에 차이점을 알 수 있는 겉모습보다는 보이지 않는 속을 알차게 개선하는 데 공들인다.‘모노즈쿠리’로 대표되는 일본 제조업 전통과 장인정신의 핵심인 ‘가이센’을 중요하게 여겨서다.고장없이 너무 오래 타다보니 지겨움이 짜증으로 이어지지만 바꿀 핑계가 없다는 말이 나올 정도다.혼다, 올들어 전년동기보다 25.

일본차 판매도 증가세를 보이고 있다. 올 1~2월 일본차 판매대수는 3727대였다. 전년동기보다 판매가 19.8% 늘었다. 혼다도 전년동기보다 25.2% 증가한 288대를 판매했다.두 차종은 각각 세단과 SUV에서 내구성을 인정받고 있는 대표 차종이다. 주력 모델은 하이브리드다.하이브리드 분야에서 토요타보다 후발주자인 혼다는 장점인 기술력으로 승부수를 던졌다.토요타 하이브리드가 가솔린차 성향을 지녔다면 혼다 하이브리드는 전기차 성향을 지녔다. 엔진이 모터를 거들 뿐이다.주유소도 카센터도 싫어한다. “혼다 차량을 가장 싫어하는 곳은 혼다 서비스센터”라는 말이 나올 정도다.모터가 주인공으로 엔진은 모터를 보조하는 시스템으로 활용한다는 뜻이다.혼다는 엔진만으로는 기대할 수 없는 즉각적인 반응 속도, 강인함, 유연함을 발휘하기 위해 2모터 시스템을 독자 개발했다.

최고출력 145마력, 최대토크 18.4kg.m의 높은 효율을 가진 2.0 앳킨슨 싸이클 DOHC i-VTEC 엔진은 2모터 시스템을 보조한다. e-CVT는 전기차 감각의 모터 파워로 드라이빙의 즐거움에 한몫한다.혼다 HEV에 장착된 엔진의 주 역할은 발전용 모터를 통해 배터리를 충전하는 것이다.PCU도 혼다 HEV 성능에 기여했다. PCU는 대량의 전력에 따른 2모터의 발열을 효율적으로 제어한다. 혼다는 PCU 성능을 유지하면서 경량화하는 데 성공했다.혼다는 무엇보다 속 썩이지 않는 품질로 유명하다. 한눈에 차이점을 알 수 있는 겉모습보다는 속을 알차게 개선하기 때문이다.

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