현대차 아이오닉5 N 시승기시동 켜자마자 '대박!'사운드·진동·파워 인상적스포츠카 맞먹을 정도코너링 돕는 N페달 기능주행 즐거움 한층 높여줘역동적인 드리프트도 체험車와 한 몸 된 듯한 느낌
역동적인 드리프트도 체험 車와 한 몸 된 듯한 느낌 현대자동차그룹 브랜드의 여러 신차 중 '아이오닉5 N'만큼 세계적인 주목을 받은 차가 있었을까. 정의선 현대차그룹 회장의 고성능 차에 대한 뚝심과 의지가 아이오닉5 N을 통해 결실을 보았다는 말이 지나치지 않을 정도다. 아이오닉5 N을 설명할 때 가장 자주 언급되는 말은 '운전하는 재미'다. 운전하는 재미란 가속 엔진이나 변속기 소리와 함께 자동차 성능과 힘을 직감적으로 느끼며 운전을 하는 것을 말할 것이다.
마니아들은 자동차의 진동, 힘의 느낌, 냄새까지도 운전하는 재미 요소로 본다. 아쉽게도 전기차는 조용하고 빠르고 유지비가 저렴하기만 했다. 현대차그룹은 전기차 운전이 재미가 없다는 고정관념을 깨고 전기차에서도 운전하는 재미를 느끼게 하겠다고 작심해 아이오닉5 N을 만들어냈다.아이오닉5 N 성능을 제대로 알아보기 위해 짐카나, 젖은 노면, 고속주회로 등 다양한 코스를 체험했다.동시에 모든 디자인이 기능적으로 제 역할을 가지고 있다는 점이 흥미로웠다. 아주 작고 섬세한 부분의 디자인까지 모두 기능성을 고려했다는 설명이다. '디자인을 위한 디자인'은 단 하나도 없다는 것.핸들 한가운데 자리한 커다란 'N'자 마크가"내가 바로 고성능 N 브랜드의 얼굴"이라고 위용을 뽐내는 것 같았다. 조작부에 여러 버튼이 많고 디스플레이에서도 다양한 선택지가 있다 보니 이 차의 성능을 제대로 누리기 위해선 수시간의 교육이 필수적일 것 같다는 생각이 들었다. 여러 기능을 체험해본 뒤 자신이 가장 선호하고 자주 사용하는 조합을 위주로 '즐겨찾기'처럼 커스터마이징해 저장해둘 수 있다는 점.시속 70㎞로 달리다가 페달에서 발을 떼고 방향을 틀었는데 아이오니5 N은 신속하게 하중을 이동해 민첩하고 부드럽게 코너링에 성공했다.지금까지 전기차 회생 제동이 차를 멈추고 에너지를 저장하는 수준이었다면 아이오닉5 N은 N페달을 통해 주행 즐거움을 높이고 민첩한 제동과 조향을 가능케 만든 것이다.최소 45도에서 최대 90도까지 핸들을 조작하면서 콘을 빨리 통과해야 하는 미션이다. 일반적으로는 브레이크를 여러 번 밟으며 운전해야 할 거리도 브레이크 조작 없이 수월하게 콘 사이를 통과했다. 극적인 감속과 가속을 넘나드는 재미를 느낄 수 있었다.N 드리프트 옵티마이저는 전·후륜에 최적의 구동력을 배분해 원활한 드리프트 주행을 가능하게 하는 기능이다. 처음 시도해보는 드리프트가 어색했지만 역동적으로 움직이는 오버스티어링과 카운터스티어링을 넘나들며 무려 '전기차'로 인생 첫 드리프트 경험을 해볼 수 있었다. 자동차와 내가 한 몸이 된 듯한 느낌이 강렬했다. 전문 카레이서가 운전하는 아이오닉5 N 옆자리에 탑승해 가속 성능도 알아봤다. 비가 많이 내린 날이어서 안전을 위해 풀 액셀을 밟지는 않았지만 안정감 있고 빠르게 속도를 높이는 제로백 3.4초의 저력을 느낄 수 있었다.일정 시간안 출력을 크게 높여 최대 가속 성능을 발휘하는 모드인 'N 그린 부스트'를 사용하면 합산 최고 출력이 478㎾, 최대 토크가 770Nm로 증가한다. 짧은 시승이었지만 현대차그룹이 아이오닉5 N을 통해 보여주려는 비전과 꿈이 무엇인지, 개발 스토리를 들려주는 개발진의 눈빛이 왜 이렇게 반짝였는지, N 브랜드를 향한 현대차의 진심을 알 수 있는 시간이었다.아이오닉5 N은 개별소비세 5%와 친환경차 세제 혜택을 적용하면 7600만원이다.
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