【投稿】 自動車の整備士不足を懸念しています。長年、車業界で仕事をする身として、整備士や板金塗装職人など、現場作業を請け負っている人たちが自動車業界を支えていると常に思っています。その担い手が減っています。このままではアフターフォローをする...
自動車の整備士不足を懸念しています。長年、車業界で仕事をする身として、整備士や板金塗装職人など、現場作業を請け負っている人たちが自動車業界を支えていると常に思っています。その担い手が減っています。このままではアフターフォローをする人が足りなくなり、大変なことになりかねません。 自動車保有台数が全国一の愛知県をはじめ、東海地方は自動車産業が盛んな土地です。車がなくては生活が成り立たないという人も多いのではないでしょうか。その根幹を揺るがしかねない整備士の不足。少子高齢化や若者の車離れ…。背景にはさまざまな要因が絡み、国も対策に乗り出していますが、効果は未知数です。投稿者を訪ね、現状を調べました。１月下旬、犬山市の自動車販売修理業「和幸」。整備中の自動車が並ぶガレージで、投稿を寄せてくれた社長の西村孝幸さん（４７）が危機感をあらわにした。 業界を覆う慢性的な人手不足。日本自動車整備振興会連合会がまとめた２０２３年度版「自動車整備白書」によると、整備士の数は１１年度の３４万７２７６人をピークに減少傾向に転じ、２３年度には３３万１２５５人まで減った。一方、自動車の保有車両数は増え続け、２４年３月末で約８２５７万台。白書は「近年、専・兼業よりもディーラーにおける人材不足が深刻化しており、１人あたりの業務負荷が高まっているところも少なくない」と指摘する。業界仲間や取引先からは悲痛な声が聞こえてくる。車が好きで整備士になったのに給与が低く、「生活が成り立たない」と他業種への転職を余儀なくされた２０代の男性。人手不足で数カ月先までディーラーの予約が埋まり、点検を受けようにも受けられない客…。人材不足の要因は何か。白書は、生産年齢人口（１５～６４歳）の減少や待遇面の不満、「趣味の多様化がもたらす若者の車離れ」などがあると分析する。西村さんが特に問題視するのは待遇面だ。白書によると、自動車整備要員の年間所得は近年増加傾向にあり、２３年度の平均年収はディーラーでは約４９０万円。だが、専業では約３８０万円と、格差が大きい。西村さんは「必死でやりくりし、人生が仕事一色になってしまう。２人の息子には絶対に継がせたくない」と打ち明ける。整備士を志す人も減っている。整備士資格を取得するための試験申請者数はピークの０４年度が約７万２千人。２２年度は約３万９千人と激減した。整備士を育成する専修学校の自動車整備科は、定員割れが続いている。国は技能実習生や労働力不足への対応で創設された「特定技能」の人材を受け入れ、国外からの働き手確保に努めている。「ねじの締め忘れが１本でもあれば、ユーザーの命に関わりかねない仕事。整備士は国家資格で誰でもできるわけではないのに、いまは技術を安売りしている状況だ」（中日新聞）「整備士不足は高知県でも長年の課題です」。そう話すのは県自動車整備振興会副会長で桂自動車（高知市）の社長、国沢裕貴さん（５４）。危惧するのは若者の車離れ。「娯楽が多様化し、車にこだわりを持つ人が減った」ことが、整備士の志望者減に拍車をかけたとみている。 龍馬デザイン・ビューティ専門学校の自動車整備工学科（２年制）の教員、筒井孝則さん（５５）も言う。「若者の数が減っていることもあり、入学希望者は１５年ほど前から徐々に減り、今は定員を下回る状況」。逆に卒業生は引く手あまたで、全学生が１年時に内定をもらっているという。 卒業生の就職先の一つ、スズキ自販高知は県内七つのサービス工場があり、計約５０人の整備士を抱える。同社の採用担当者は「１人しか採用できない年もあり、人材確保に苦労している」。職場環境の改善に、昨年３月に新築移転した同市南川添の本社工場は冷暖房完備。ほか工場でもスポットクーラーを設置したり、ファン付き作業着を導入したりしたという。 過去５年間、県内の車の保有台数は５６万台で推移している。桂自動車の国沢社長は「整備の必要性はこれからも変わらない。車に乗る人の命を守る仕事で、満足感、達成感は大きい」とやりがいをアピール。龍馬デザイン―の筒井さんも「女性を含め、誰もが働きやすい職場づくりが進んでいる。若い人に興味を持ってもらいたい」と語った。（海路佳孝）.
自動車の整備士不足を懸念しています。長年、車業界で仕事をする身として、整備士や板金塗装職人など、現場作業を請け負っている人たちが自動車業界を支えていると常に思っています。その担い手が減っています。このままではアフターフォローをする人が足りなくなり、大変なことになりかねません。 自動車保有台数が全国一の愛知県をはじめ、東海地方は自動車産業が盛んな土地です。車がなくては生活が成り立たないという人も多いのではないでしょうか。その根幹を揺るがしかねない整備士の不足。少子高齢化や若者の車離れ…。背景にはさまざまな要因が絡み、国も対策に乗り出していますが、効果は未知数です。投稿者を訪ね、現状を調べました。１月下旬、犬山市の自動車販売修理業「和幸」。整備中の自動車が並ぶガレージで、投稿を寄せてくれた社長の西村孝幸さん（４７）が危機感をあらわにした。 業界を覆う慢性的な人手不足。日本自動車整備振興会連合会がまとめた２０２３年度版「自動車整備白書」によると、整備士の数は１１年度の３４万７２７６人をピークに減少傾向に転じ、２３年度には３３万１２５５人まで減った。一方、自動車の保有車両数は増え続け、２４年３月末で約８２５７万台。白書は「近年、専・兼業よりもディーラーにおける人材不足が深刻化しており、１人あたりの業務負荷が高まっているところも少なくない」と指摘する。業界仲間や取引先からは悲痛な声が聞こえてくる。車が好きで整備士になったのに給与が低く、「生活が成り立たない」と他業種への転職を余儀なくされた２０代の男性。人手不足で数カ月先までディーラーの予約が埋まり、点検を受けようにも受けられない客…。人材不足の要因は何か。白書は、生産年齢人口（１５～６４歳）の減少や待遇面の不満、「趣味の多様化がもたらす若者の車離れ」などがあると分析する。西村さんが特に問題視するのは待遇面だ。白書によると、自動車整備要員の年間所得は近年増加傾向にあり、２３年度の平均年収はディーラーでは約４９０万円。だが、専業では約３８０万円と、格差が大きい。西村さんは「必死でやりくりし、人生が仕事一色になってしまう。２人の息子には絶対に継がせたくない」と打ち明ける。整備士を志す人も減っている。整備士資格を取得するための試験申請者数はピークの０４年度が約７万２千人。２２年度は約３万９千人と激減した。整備士を育成する専修学校の自動車整備科は、定員割れが続いている。国は技能実習生や労働力不足への対応で創設された「特定技能」の人材を受け入れ、国外からの働き手確保に努めている。「ねじの締め忘れが１本でもあれば、ユーザーの命に関わりかねない仕事。整備士は国家資格で誰でもできるわけではないのに、いまは技術を安売りしている状況だ」（中日新聞）「整備士不足は高知県でも長年の課題です」。そう話すのは県自動車整備振興会副会長で桂自動車（高知市）の社長、国沢裕貴さん（５４）。危惧するのは若者の車離れ。「娯楽が多様化し、車にこだわりを持つ人が減った」ことが、整備士の志望者減に拍車をかけたとみている。 龍馬デザイン・ビューティ専門学校の自動車整備工学科（２年制）の教員、筒井孝則さん（５５）も言う。「若者の数が減っていることもあり、入学希望者は１５年ほど前から徐々に減り、今は定員を下回る状況」。逆に卒業生は引く手あまたで、全学生が１年時に内定をもらっているという。 卒業生の就職先の一つ、スズキ自販高知は県内七つのサービス工場があり、計約５０人の整備士を抱える。同社の採用担当者は「１人しか採用できない年もあり、人材確保に苦労している」。職場環境の改善に、昨年３月に新築移転した同市南川添の本社工場は冷暖房完備。ほか工場でもスポットクーラーを設置したり、ファン付き作業着を導入したりしたという。 過去５年間、県内の車の保有台数は５６万台で推移している。桂自動車の国沢社長は「整備の必要性はこれからも変わらない。車に乗る人の命を守る仕事で、満足感、達成感は大きい」とやりがいをアピール。龍馬デザイン―の筒井さんも「女性を含め、誰もが働きやすい職場づくりが進んでいる。若い人に興味を持ってもらいたい」と語った。（海路佳孝）
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