新型「レンジローバースポーツ」の超高性能バージョン「SV」は、SUVとは思えぬ走りだった！ サトータケシがリポートする。
もてなし装備もド級 暴力的な加速と爆音に囲まれながらもドライバーがあたふたとしないのは、跳ねたりバタついたりしない、快適な乗り心地のおかげだろう。 SVモードに切り替えると、それまでのゆったりしなやかな乗り心地から、パリッと張りのある感触に変わるけれど、路面からのショックは上手に遮断してくれるのだ。 不思議なのは、高速道路のハイスピードコーナー程度ではほとんどロールを感じさせないほど踏ん張っているのに、乗り心地がカタいとは感じさせない点だ。 秘密は、「6Dダイナミクスサスペンションシステム」という一種のセミアクティブサスペンションにある。スタビライザーではなく、油圧式ダンパーとエアサスペンションの連携でロールを制御することで、乗り心地を損なうことなく、安定したコーナリングフォームを維持するのだ。 ブレーキングも感動的。制動力が高いことはもちろん、前方につんのめることなく、水平な姿勢を保ちながら沈み込んでいく。速度を落とすというより、速度を殺すと表現したくなる減速のパフォーマンスは、「6Dダイナミクスサスペンションシステム」と、¥1,461,000（！）のオプションである「カーボンセラミックブレーキシステム」の連携から生まれる。 といった具合に、見晴らしのいいコマンドポジションもあって、無敵に感じられるこのクルマであるけれど、もてなし装備もド級だ。 シートにマッサージ機能が備わるのは当然として、タッチスクリーンを操作して「センサリーオーディオ」を起動すると音楽に合わせてシートが振動、4DXの映画館の席に座ったように感じる。SUBPACという企業が開発した「ボディ＆ソウルシート」というシステムによるもので、正直、ここまでやるのか、と思う。 ほかにも、タッチスクリーンで「エア クオリティ」を呼び出すと、車内の空気の汚れ具合がわかるなど、ウェルネスに配慮した装備も充実している。 最上級のラグジュアリーと怒涛のパフォーマンスを組み合わせたこのクルマはまるで、牛フィレ肉のステーキにフォアグラとトリュフを載っけたディッシュのようである。ビンボー性なので、ステーキとフォアグラは別々に食べたほうが美味しいのではないか？ と、思ってしまう。けれども人間とは贅沢な生き物で、一度味わうと、両方揃っていないと満足できない身体になってしまう。 ▲次ページ：「スポーツSUVの最高峰」 【レンジローバー関連記事】 文・サトータケシ 写真・安井宏充（Weekend.
） 編集・稲垣邦康（GQ）
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