Un avion court-courrier fait un plus grand nombre d’atterrissages qu’un long-courrier. Sa structure fatigue-t-elle plus vite ? Réponse.
En aviation, on a l’habitude de dire qu’un avion au sol est un avion qui coûte de l’argent. Plus il est en vol, plus il rapporte. Normal. D’où la nécessité pour les compagnies aériennes de réduire les temps de rotation au maximum. Les avions court-courriers enchainent atterrissages et décollages de nombreuses fois par jour. Pour un Paris-Toulouse par exemple, il faut compter 1h15 de voyage. Atterrissage. Temps de rotation puis de nouveau décollage.
Les avions court-courriers et moyen-courriers sont soumis à des contraintes différentes mais chacun d’eux a été conçu pour une utilisation qui lui est propre. Leur durée de vie est comparable, 25 ans en moyenne. Le court-courrier va utiliser davantage de pneus en raison des atterrissages-décollages répétés. En revanche le nombre de cycles, c’est à dire le nombre de vols qu’ils peuvent effectuer, est logiquement bien différent.
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