Citroën erfindet sich mit dem C3 wieder einmal neu und setzt frische Standards für Einsteigermodelle, egal ob Elektro und Benziner. Nur der ursprünglich angesagte Elektro-Kampfpreis erwies sich...
Citroën erfindet sich mit dem C3 wieder einmal neu und setzt frische Standards für Einsteigermodelle, egal ob Elektro und Benziner. Nur der ursprünglich angesagte Elektro-Kampfpreis erwies sich als nicht haltbar.mittlerweile Tradition – gemeinsam ist ihnen, dass sie mittelfristig im Mainstream versickern. Aktuell soll die Marke als Anbieter leistbarer Mobilität ohne Reue reüssieren, also zu einer Art Stellantis-Dacia werden.
Trotz Hartplastik-Dominanz herrscht drinnen schlichte Wohnlichkeit, das in Nylon-Strick gekleidete Armaturenbrett sorgt für haptisch ansprechende Abwechslung. Für die Fahrzeuggröße von rund vier Metern vermittelt der C3 ansprechendes Raumgefühl. Einen Sympathiebonus verdient sich die Abkehr von der sonst vorherrschenden Technik-Überfrachtung im Innenraum.
Statt eines schrillen Technicolor-Displays genügt hier eine Projektion der fahrrelevanten Daten im oberen Cockpit-Bereich, spiegelfrei und tadellos ablesbar. Nur dass beim Benziner der Drehzahlmesser eingespart wurde, mag Freunde des gepflegten Verbrennungskraftmaschinenbaus schmerzen.
Für Fans beider Motorisierungen gibt es demnächst Nachschub: einen vor allem für City-Distanzen abgespeckten Stromer mit nur 200 Kilometern WLTP-Reichweite, der rund 20.000 Euro kosten soll, und den Benziner in der bei Stellantis recht kernig angelegten Mildhybrid-Variante, aktuell noch ohne Preisangabe.Apropos: Die ursprüngliche Ansage Citroëns, den elektrischen C3 in der gesamten Eurozone um 23.300 Euro anzubieten, hat leider nicht gehalten.
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