水素を燃料に使い、走行中に水しか排出しないため「究極のエコカー」と言われる燃料電池自動車（ＦＣＥＶ）。その本格的な普及は到来するのだろうか。ＦＣＥＶ分野で提携するドイツのＢＭＷとトヨタ自動車の開発責任者によるトークセッションが東京都内で開かれ、新技術や今後のビジョンが語られた。東京では新たなプロジェクトが始動。ＢＭＷもいよいよ２０２８年に初の量産車を発売する計画だ。（時事通信解説委員 宮坂一平）
水素の活用について清水氏は、「資源の乏しい日本で、再生可能エネルギーから作れることは大きな魅力。暑さや異常降雨など気候変動を肌で感じる中、いかに脱炭素を目指していくか。（燃料として）車で使っても二酸化炭素（ＣＯ２）を出さないので、カーボンニュートラルに向けた重要な手段の一つだ」と述べた。トヨタはカーボンニュートラルへのアプローチを一つに絞らず、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、バッテリー電気自動車（ＢＥＶ）、ＦＣＥＶと幅広い選択肢を顧客に提供する「マルチパスウェイ」戦略を堅持している。ＢＭＷも利用可能な全てのパワートレイン技術を活用する「テクノロジー・オープンネス」を掲げており、思想は共鳴する。 水素の普及に向けて、清水氏は「地方と連携し、ＦＣＥＶの救急車やごみ収集車、トラックなどを届け、生活を支える『働く車』を（ガソリンやディーゼルのエンジンから）水素で動く燃料電池に換えていっている」と説明した。 「水素で世界をリードする東京」の実現を目指す都のプロジェクトにも言及。「商用モビリティー中心に水素を広げていくということで、トラックやバスに加え、クラウンをタクシーとして導入し、３０年度までにおよそ６００台走らせる内容」と紹介した。都の資料によると、水素ステーションの整備につながる「水素需要の塊」創出を目的に、タクシー事業者に助成金を交付することで、走行距離が長い商用車へのＦＣＥＶ導入を促進させると記されている。ＦＣＥＶは水素と空気中の酸素を結合させることで水と電気が生まれ、その電気をモーターに送って車を走らせる仕組み。電気で走行する点はＢＥＶと変わらないが、チャージに時間がかかるＢＥＶに比べ、水素の充填は３～５分とガソリン車並みの短時間で済むのが大きなメリットだ。清水氏は、クラウンに求められる上質さとマッチすることや、長い歴史の中で培われてきた知名度を生かして普及させたいという思いから、クラウンセダンにＦＣＥＶを設定したと述べた。 一方、レナート氏は、トヨタとの提携による第２世代の燃料電池システムを積んだＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ｉｘ５ Ｈｙｄｒｏｇｅｎ」プロトタイプを日本のほか、米国、英国、スウェーデンなどの公道で走らせる実証実験を行っていると説明。各種のデータを収集していると話した。 そして、２８年にはトヨタと共同開発している第３世代燃料電池システムを搭載したＢＭＷ初の量産ＦＣＥＶ、新型「ｉｘ５ Ｈｙｄｒｏｇｅｎ」を市場投入すると明言。一つのプラットフォームで、ドライブトレインはガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド、ＢＥＶ、水素の５タイプを展開すると明らかにした。.
水素の活用について清水氏は、「資源の乏しい日本で、再生可能エネルギーから作れることは大きな魅力。暑さや異常降雨など気候変動を肌で感じる中、いかに脱炭素を目指していくか。（燃料として）車で使っても二酸化炭素（ＣＯ２）を出さないので、カーボンニュートラルに向けた重要な手段の一つだ」と述べた。トヨタはカーボンニュートラルへのアプローチを一つに絞らず、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、バッテリー電気自動車（ＢＥＶ）、ＦＣＥＶと幅広い選択肢を顧客に提供する「マルチパスウェイ」戦略を堅持している。ＢＭＷも利用可能な全てのパワートレイン技術を活用する「テクノロジー・オープンネス」を掲げており、思想は共鳴する。 水素の普及に向けて、清水氏は「地方と連携し、ＦＣＥＶの救急車やごみ収集車、トラックなどを届け、生活を支える『働く車』を（ガソリンやディーゼルのエンジンから）水素で動く燃料電池に換えていっている」と説明した。 「水素で世界をリードする東京」の実現を目指す都のプロジェクトにも言及。「商用モビリティー中心に水素を広げていくということで、トラックやバスに加え、クラウンをタクシーとして導入し、３０年度までにおよそ６００台走らせる内容」と紹介した。都の資料によると、水素ステーションの整備につながる「水素需要の塊」創出を目的に、タクシー事業者に助成金を交付することで、走行距離が長い商用車へのＦＣＥＶ導入を促進させると記されている。ＦＣＥＶは水素と空気中の酸素を結合させることで水と電気が生まれ、その電気をモーターに送って車を走らせる仕組み。電気で走行する点はＢＥＶと変わらないが、チャージに時間がかかるＢＥＶに比べ、水素の充填は３～５分とガソリン車並みの短時間で済むのが大きなメリットだ。清水氏は、クラウンに求められる上質さとマッチすることや、長い歴史の中で培われてきた知名度を生かして普及させたいという思いから、クラウンセダンにＦＣＥＶを設定したと述べた。 一方、レナート氏は、トヨタとの提携による第２世代の燃料電池システムを積んだＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ｉｘ５ Ｈｙｄｒｏｇｅｎ」プロトタイプを日本のほか、米国、英国、スウェーデンなどの公道で走らせる実証実験を行っていると説明。各種のデータを収集していると話した。 そして、２８年にはトヨタと共同開発している第３世代燃料電池システムを搭載したＢＭＷ初の量産ＦＣＥＶ、新型「ｉｘ５ Ｈｙｄｒｏｇｅｎ」を市場投入すると明言。一つのプラットフォームで、ドライブトレインはガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド、ＢＥＶ、水素の５タイプを展開すると明らかにした。
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