2017年に登場したボルボの2代目「XC60」は、2025年の改良でデザインやインターフェイスを刷新し、走りの洗練度もさらに高めています。今回は、最新XC60のトップグレード「XC60 ウルトラT6 AWD プラグインハイブリッド」に試乗し、その実力を確かめました。
2017年に登場したボルボの2代目「XC60」は、2025年の改良でデザインやインターフェイスを刷新し、走りの洗練度もさらに高めています。 今回は、最新XC60のトップグレード「XC60 ウルトラT6 AWD プラグインハイブリッド」に試乗し、その実力を確かめました。
現行型のボルボ「XC60」は、2017年に誕生した2代目になります。 以来、時間経過は長めですが2022年と2025年にマイナーチェンジを実施。 特に、2025年6月にはフェイスリフトに加えてインターフェイスが進化。 従来以上に、直感による操作が可能になっています。
XC60のボディサイズは、全長4710mm×全幅1900mm×全高1660mmとミドルサイズ（Dセグメント）SUVとしては平均的です。5人乗りのパッケージを採用しながら、ホイールベースは2865mmと長大。 例えばトヨタの「ハリアー」と比べると、ほぼ同等のボディサイズながらホイールベースは175mmも長くなります。 さらに、走りの洗練度も向上しています。 そもそも、XC60に先行して2016年に投入された「XC90」はボルボのフラッグシップSUV。
この時から、XC60も採用する新世代のプラットフォームを投入。 XC60は後発の優位性を活用し、ボディの剛性感はXC90よりも高くなっています。 さて、今回試乗したのは「XC60 ウルトラ T6 AWD プラグインハイブリッド」です。 最高出力253psを発揮する2リッター直列4気筒ターボエンジンに、フロントが71psでリアが145psを発揮するモーターを組み合わせています。
外部電源による充電が可能であり、1充電走行距離は約81kmとなります。 マイナーチェンジで吸音材・遮音材のレイアウトが最適化され、優れた静粛性を獲得。 ただ、パワーユニットが静かすぎると路面のザラつきをタイヤが拾って発生するゴーッというロードノイズが気になりがちに。 XC60は、その影響がなくロードノイズの音量が抑制され、響くこともありません。
その勢いのままコーナーを次々と走り抜けても、アクティブエアサスペンションを装備するためボディはムダな動きを示しません。 ステアリングの手応えは軽めで、切れ味は滑らか。 なのに、応答性は正確そのものです。
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