![사고 안 나면 “슬림화” 사고 나면 “참사” [왜냐면]](https://i.headtopics.com/images/2024/11/20/hanitweet/493244425632505854466-493244425632505854466-0FC24E73E38B140B85430B88F6C0C87E.webp)
신정임 | 작가·‘우리 같이 노조 해요’ 저자 지난 13일 오후 6시, 사람들로 가득한 서울지하철 9호선 선정릉역 승강장. 급행열차가 들어오자 사람들이 쏟아져 내리고 기다리던 사람들이 우르르 열차 안으로 들어갔다. 계단으로 내려오다가 도착한 열
지난 13일 서울지하철 9호선 선정릉역 승강장에서 강유정 역무원이 관제와 무전 중이다. 나홀로 근무 중 관제에서 객실 내 흉기소지자나 난동자를 확인해달라는 요청이 있을 때면 두렵기만 하다. 공공운수노조 제공지난 13일 오후 6시, 사람들로 가득한 서울지하철 9호선 선정릉역 승강장. 급행열차가 들어오자 사람들이 쏟아져 내리고 기다리던 사람들이 우르르 열차 안으로 들어갔다. 계단으로 내려오다가 도착한 열차를 보고선 뛰어든 환승객들까지 모두 탑승하니 강유정 역무원이 양팔로 크게 원을 그리며 초록 불빛 깜박이는 안전봉을 흔들었다. 그제야 열차가 출발했다.
게다가 선정릉역은 11월 초, 한 명이 퇴사해 역무원이 5명뿐이다. 결원이 생겨도 정기채용까지 충원은 힘들다. 다음 정기채용은 내년 7월, 한국철도공사가 운영하는 수인분당선 환승역까지 있어서 하루 3만 명 가까이 오가는 선정릉역에서 여전히 1인 근무가 이어지고 있다. 선정릉역뿐 아니라 9호선 2·3단계 전체 13개 역 중 3개 역이 내년 7월까지 역무원 충원을 기다려야 한다. 9호선에서는 역무원을 고객안전원으로 부르고 있지만 고객안전이 지켜질 수 있는 구조인지 의심이 든다. 전국에 있는 철도, 지하철 사업장 중 야간근무 이후 9시간 휴게시간을 보장받지 못하는 건 9호선 2·3단계가 유일하다. 1~8호선에선 20여년 전 3조2교대로 운영하다가 현재는 모든 분야의 근무형태를 4조2교대로 바꾼 상태이다. 9호선 2·3단계 역무원들도 교대제 개편이 절실하다는 입장이다.
최종보고서는 ‘이용객의 안전을 확보하고 근로자의 안전한 작업환경을 이루기 위한 최소 인력 역시 지켜지지 않는 상황’으로 ‘9호선 2·3단계 운영부문은 타사와 동일한 수준의 안전을 보장한다고 보기 매우 어려움’이라고 컨설팅사 제언을 담기도 했다.
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