(서울=연합뉴스) 전재훈 기자=제주 해상에서 발생한 금성호 침몰 사고의 원인 중 하나로 '선박 노후화'가 거론되는 가운데 국내에서 선령이 2...
20년 넘은 어선 사고 발생 비율은 36.7%로 높아져 전재훈 기자=제주 해상에서 발생한 금성호 침몰 사고의 원인 중 하나로 '선박 노후화'가 거론되는 가운데 국내에서 선령이 21년 이상 된 노후 어선이 전체의 38%를 차지하는 것으로 나타났다.전문가들은 노후 어선의 현대화 지원 사업과 안전 교육 프로그램 확대 등의 조치가 필요하다고 조언했다. 변지철 기자=11일 0시 30분께 제주항 7부두에서 해군 원격조종수중로봇으로 발견된 금성호 침몰 사고 실종자 추정 시신 1구가 추가로 발견돼 이송되고 있다. 2024.11.11 [email protected]선령이 26년 이상인 어선만 놓고 봐도 1만2천205척으로 전체 등록 어선의 19.0%에 이른다.
선령이 21년 이상인 어선 비율은 지난 2019년 39.0%에서 2020년 30.2%로 낮아졌다가 2021년 33.4%, 2022년 35.9%, 작년 38.1% 등으로 다시 높아지는 추세를 보인다.국내에서 '노후 어선'에 대한 기준은 따로 없지만, 어업계에선 선령이 20년을 초과하면 노후 어선으로 간주한다.실제 신규 등록 어선은 지난 2000년 9만5천890척에서 작년 6만4천233척으로 33.0% 줄었다.중앙해양안전심판원이 내놓은 '2023년 해양 사고 통계'를 보면 전체 어선의 해양 사고 중에서 20년 이상 된 어선의 해양 사고 발생 비율은 지난 2019년 29.3%에서 작년 36.7%로 높아졌다.
공길영 한국해양대 해양학부 교수는"금성호는 순간적인 복원력 상실로 침몰한 것으로 보인다"며"평소보다 큰 무게의 어획물을 배 위에 실어두면서 전복 위험을 키웠고, 여기에 운반선이 다가오면서 만든 항주파로 인해 배가 넘어간 것"이라고 분석했다. 그러면서"특히 노후 어선은 배 자체가 복원력이 떨어지고 파도 등에 취약한 부분도 있지만, 고령의 선주가 위험을 감지하지 못하거나 주의 의무를 다하지 않아 사고가 발생하는 경우가 많다"고 지적했다.이어"지역마다 있는 어촌계에서 고령의 선주를 대상으로 안전 수칙 교육 등의 활동을 정기적으로 하면 사고 예방에 효과적일 것"이라고 조언했다. 박지호 기자=부산 선적 대형 선망 금성호 침몰사고 닷새째인 13일 오전 제주 비양도 북서쪽 22㎞ 사고해역에서 해경 등이 실종자 수색작업을 하고 있다. 2024.11.13 [email protected]
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