2.4L直列4気筒に電動モーターを追加したハイブリッドシステムを採用 三菱自働車は現在、人気クロスオ… - スポーツニッポン新聞社の公式サイト（www.sponichi.co.jp）
2021年以降、海外でも大型パジェロの生産が終了、「パジェロ」の名は、パジェロ スポーツ へと継承され、現在三菱ブランドのフラッグシップモデルの役割を担っている。そして現在、まったく新しいモデルの登場が期待されている。 デザインは、以前デスティネータークロスオーバーで使用されていたブランドの新しいスタイルで作られていることは明らかだ。同時に、新型は明らかにサイズが大きく、6ボルトホイールマウントは「オフロード」とフレーム構造を示唆している。 フロントエンドには、デスティネーターと同様に、上部に横縞、そのすぐ下に縦縞のLEDデイタイムランニングライトが配置され、方向指示器としても機能する。また、デスティネーターのメインライトユニットは垂直配置だが、パジェロ スポーツ では水平配置となっている。フロントで最も目立つ違いはラジエーターグリルで、台形の形状と複数の水平バーを備え、はるかにシンプルになっている。サイドは似ているが、パジェロ スポーツ は、アーチ上部の深いスタンピングがなく、ドア下部のデザインが異なっている。 リヤセクションのデザインもデスティネーターとは大きく異なる。テールライトユニットは似ているが、パジェロ スポーツ では、おそらくLEDストリップで左右を繋ぎ、このライトバーの下にナンバープレート用のスペースが設けられている。 パワートレーンは、第6世代のL200ピックアップトラックと共有するのが理にかなっていると言えるだろう。おそらく、2.
4L直列4気筒ターボディーゼル「4N16」エンジン1基のみで提供される。L200では、最高出力は3段階に分かれており、150ps、最大トルク330Nm、184ps、430Nm、204ps、470Nmとなっている。一方パジェロスポーツでは、電動モーターを追加したハイブリッドシステムへの変更により、出力をさらに向上させる可能性がある。 パジェロスポーツ次期型のワールドプレミアは、2026年以降と予想されるが、日本市場で「チャレンジャー」として復活、あるいはピックアップトラック「トライトン」のSUV版として、日本発売があるかどうかにも注目が集まっている。
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