दुनिया भर में मौजूद मीडिया संस्थानों में से अधिकतर ने फ़्यूल कंट्रोल स्विच और पायलटों के बीच हुई बातचीत पर ज़ोर दिया है, जो कि शुरुआती जांच का अहम बिंदु भी है.
अहमदाबाद विमान हादसे में कम से कम 260 लोगों की मौत की पुष्टि हुई हैअहमदाबाद में हुए एयर इंडिया के विमान हादसे पर एयरक्राफ़्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो नेजारी की है. इस रिपोर्ट की दुनिया भर में चर्चा हो रही है और अलग-अलग मीडिया संस्थानों ने इसकी कवरेज की है.
शुरुआती जांच में पाया गया कि क्रैश से कुछ ही सेकेंड पहले दोनों इंजन के 'फ़्यूल कट ऑफ़ स्विच' बंद हो गए थे. इस वजह से इंजन में फ़्यूल पहुंचना बंद हो गया और विमान हादसे का शिकार हो गया. रिपोर्ट में भी कहा गया है कि यह स्थिति 'बेहद दुर्लभ' है. दुनिया भर में मौजूद मीडिया संस्थानों में से अधिकतर ने फ़्यूल कंट्रोल स्विच और पायलटों के बीच हुई बातचीत पर ज़ोर दिया है, जो कि शुरुआती जांच का अहम बिंदु भी है.ने उड़ान के दौरान प्रक्रिया में ख़ामियों, ट्रेनिंग से जुड़ी बातों और फ़ेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन की एडवाइज़री को अहमियत दी है.एयर इंडिया प्लेन क्रैश की शुरुआती जांच रिपोर्ट पर अंतरराष्ट्रीय मीडिया क्या कह रहा है?बांग्लादेश बनने से कुछ ही महीनों पहले पाकिस्तान और पूरी दुनिया में क्या चल रहा था? – विवेचनासीएनएन ने हादसे के तकनीकी पहलुओं पर बात करते हुए सुरक्षा विश्लेषक डेविड सूसी के हवाले से बताया कि फ़्यूल स्विच इस तरह बनाए गए हैं कि उन्हें जानबूझकर ही चालू या बंद किया जा सके. उन्होंने कहा कि 'ऐसे मामले बेहद कम होते हैं जब सभी फ़्यूल स्विच ग़लती से बंद हो जाएं.' सूसी ने कहा, "पिछले कुछ सालों में इन स्विचों को इस तरह बेहतर बनाया गया है कि वे ग़लती से न चालू और न ही बंद हो पाएं."इस एयरक्राफ़्ट के मुख्य पायलट कैप्टन सुमित सभरवाल थे और उनके साथ फ़र्स्ट ऑफ़िसर के तौर पर क्लाइव कुंदर भी मौजूद थे. डीजीसीए के मुताबिक़ कैप्टन सुमित सभरवाल के पास 8200 घंटे तक विमान उड़ाने का अनुभव था, जबकि सहयोगी पायलट क्लाइव कुंदर के पास भी 1100 घंटे तक विमान उड़ाने का अनुभव था.का शीर्षक लिखा- 'जानलेवा हादसे से ठीक पहले एयर इंडिया के पायलट ने पूछा था कि फ़्यूल की सप्लाई क्यों बंद हुई.' द टेलीग्राफ़ ने लिखा, "अंदरूनी सूत्रों ने बताया कि अमेरिकी अधिकारियों को ब्लैक बॉक्स का डेटा डाउनलोड करने, उसका विश्लेषण करने और जानकारी साझा करने की धीमी प्रक्रिया को लेकर नाराज़गी है."डेविड ली कहते हैं, "जांच में यह देखा जाएगा कि कहीं किसी पायलट ने जानबूझकर ऐसा तो नहीं किया या फिर स्विच का इस्तेमाल ग़लती से तो नहीं हुआ. साथ ही यह भी देखा जाएगा कि कहीं स्विच में कोई इलेक्ट्रिकल या इलेक्ट्रॉनिक ख़राबी तो नहीं थी." उन्होंने यह भी जोड़ा कि ऐसे ही कुछ स्विच में पहले लॉक होने की समस्या दिख चुकी है और यह भी जांच का हिस्सा होगा.रॉयटर्स समाचार एजेंसी ने अमेरिका के एविएशन सेफ़्टी एक्सपर्ट जॉन कॉक्स से बातचीत की है., फ़्यूल बंद करने वाले स्विच और उनसे जुड़े फ़्यूल वॉल्व के लिए अलग-अलग पावर सिस्टम और वायरिंग होती है.में एक और अमेरिकी एविएशन सेफ़्टी एक्सपर्ट जॉन नैंस कहते हैं, "कोई भी पायलट फ़्यूल वाले स्विच को फ़्लाइट के दौरान बंद नहीं करेगा."ने शुरुआती जांच रिपोर्ट के हवाले से बताया कि "एयर इंडिया की जिस फ़्लाइट का पिछले महीने टेकऑफ़ के तुरंत बाद हादसा हुआ, उसके इंजनों के फ़्यूल कंट्रोल स्विच टकराने से ठीक पहले 'रन' से 'कटऑफ' पोज़िशन में चले गए थे."रिपोर्ट में लिखा गया है, "शुरुआती रिपोर्ट में यह नहीं बताया गया है कि अहमदाबाद से लंदन जा रही इस फ़्लाइट में स्विच 'कटऑफ़' पोज़िशन में कैसे चला गया."ने जांच में सामने आई बातों का गहराई से विश्लेषण किया, जिसमें प्रक्रिया से जुड़ी ग़लतियां, कॉकपिट की बातचीत और सुरक्षा से जुड़े बड़े सवाल शामिल हैं.हालांकि अख़बार ने यह भी कहा कि पूरी तस्वीर अभी सामने आनी बाक़ी है. एएआईबी की रिपोर्ट के मुताबिक़, कॉकपिट रिकॉर्डिंग में एक पायलट दूसरे से पूछता है, "तुमने फ़्यूल क्यों बंद किया?", जवाब मिलता है, "मैंने नहीं किया."लिखता है, "फ़्यूल स्विचों में सेफ्टी लॉक होता है, जिससे उन्हें ग़लती से बंद नहीं किया जा सकता- यानी इंसानी दख़ल तय है, जानबूझकर या ग़लती से. तकनीकी ख़राबी, प्लेन से छेड़छाड़ या फ़्यूल की मिलावट जैसी बातों को फ़िलहाल जांच में ख़ारिज कर दिया गया है." रिपोर्ट में कहा गया है, "एफ़एए ने 2018 में फ़्यूल स्विचों को लेकर चेतावनी दी थी, लेकिन इसे ख़तरनाक स्थिति नहीं माना था. अभी जांच जारी है, अंतिम निष्कर्ष आना बाक़ी है."एयर इंडिया प्लेन क्रैश: 'फ़्यूल कंट्रोल स्विच हो गए थे बंद', शुरुआती जांच रिपोर्ट हुई जारी40 सेकेंड से भी कम समय में विमान हादसे का शिकार हो गया थापिछले महीने हुए एयर इंडिया विमान हादसे की शुरुआती जांच रिपोर्ट शनिवार को जारी हुई थी. इस रिपोर्ट को भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो ने जारी किया है. 15 पन्नों की रिपोर्ट के मुताबिक़, विमान के दोनों फ़्यूल कंट्रोल स्विच, विमान के टेक ऑफ़ होते ही कट-ऑफ़ पोज़िशन में चले गए थे.जवाब में दूसरा पायलट कहता है कि उसने ऐसा नहीं किया. रिपोर्ट में यह साफ़ नहीं है कि इनमें कौन-सी आवाज़ किस पायलट की है.एयर इंडिया की फ़्लाइट में सवार होने से पहले पायलटों और क्रू का टेस्ट किया गया था ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे विमान उड़ाने के लिए फ़िट हैं. रिपोर्ट के अनुसार, दोनों पायलट मुंबई के थे और उड़ान से एक दिन पहले अहमदाबाद पहुंचे थे. उन्हें पर्याप्त आराम मिला था.इस हादसे में विमान में और ग्राउंड पर कुल मिलाकर कम से कम 260 लोगों की मौत हुई थी. सिर्फ़ एक यात्री-ब्रिटिश नागरिक विश्वास कुमार रमेश सुरक्षित बच पाए थे.निमिषा प्रिया से पहले कितने भारतीयों को मध्य पूर्व में हुई मौत की सज़ाएयर इंडिया प्लेन क्रैश की शुरुआती जांच रिपोर्ट पर अंतरराष्ट्रीय मीडिया क्या कह रहा है?बांग्लादेश बनने से कुछ ही महीनों पहले पाकिस्तान और पूरी दुनिया में क्या चल रहा था? – विवेचनाएयर इंडिया प्लेन क्रैश: जानकारों के मुताबिक़- रिपोर्ट जवाब देने के बजाय कई सवाल पैदा करती हैएयर इंडिया विमान हादसे से ठीक पहले दोनों पायलटों के बीच कॉकपिट में क्या बातचीत हुई थी?बिहार में चुनाव आयोग की ये प्रक्रिया सवालों के घेरे में क्यों? द लेंसबड़ी प्लेट और खाने का यह है कनेक्शन, सेहतमंद रहने के लिए इतना भोजन करना है ज़रूरीएयर इंडिया प्लेन क्रैश की शुरुआती जांच रिपोर्ट पर अंतरराष्ट्रीय मीडिया क्या कह रहा है?बांग्लादेश बनने से कुछ ही महीनों पहले पाकिस्तान और पूरी दुनिया में क्या चल रहा था? – विवेचनालॉर्ड्स टेस्ट: तीसरे दिन के आख़िरी ओवर की कहानी जब शुभमन गिल और जैक क्रावली में हुई बहसहर दिन मैराथन दौड़ने का एक अनोखा प्रयोग जिससे पता चला दिल की सेहत का हालएयर इंडिया विमान हादसे की शुरुआती जांच रिपोर्ट के बाद पीड़ित परिवारों को इन सवालों के जवाब की तलाश
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