加茂新｜チューニングカーライターチューニング雑誌を編集長含め丸15年製作して独立。その間、乗り継いたチューニングカーは、AE86（現在所有）/180SX/S15/SCP10/86前期/86後期/GR86（現在所有）/ZC33S（現在所有）。自分のカラダやフィーリング、使う用途に合わせてチューニングすることで、もっと乗りやすく楽しくなるカーライフの世界を紹介。
一般的にはコーナリングするときにクルマがロールして、そのときにタイヤの全面が接地するように、わずかにネガティブキャンバーが付けられる。スポーツ走行やレースの世界では、より高い速度でコーナリングできるようにネガティブキャンバー角を付け、クルマがロールしたときに高いグリップを発揮するように設定する。 しかし、常にタイヤはハの字になるので、直進時にはタイヤの接地面が減ってしまう。ブレーキをかけてもタイヤがロックしやすくなり、ABSが介入しやすくなる。純粋な制動距離は、ネガティブキャンバーを付けるほどに伸びていってしまう。この常識は実は最近変わってきた。サーキット走行でタイムを出そうとするクルマでも、ネガティブキャンバー角が少なくなる傾向にある。その理由はタイヤが変わったから。各車ともスポーツラジアルと呼ばれるタイヤが進化している。とくに最近は、回転方向指定からIN／OUT側指定のタイヤが増えた。 IN／OUT側指定のタイヤは、アウト側のブロックを大きくしてコーナリング時の荷重を受け止めるように設計されている。つまり、キャンバー角が少なくても、接地面積をできるだけ広く、しかもその接地面積内でできるだけ均一に荷重を受け止められるように設計されている。そのため、ネガティブキャンバーを大きく付ける必要がなくなってきたという考えが正しい。そのため、最近の国産ハイグリップラジアルを履いているのであれば、サーキット走行を見据えてもそれほどネガティブキャンバー角は必要ない。3度以上ネガティブキャンバーを付けているようであれば、一旦キャンバー角を起こしてみて、そのフィーリングをチェックしてもらいたい。意外とフィーリングは変わらず、グイグイと曲がり、ブレーキング性能もアップし、全体的なフィーリングが向上しているかもしれない。トー角はキャンバー角と連動する。ネガティブキャンバーが大きく付けられていると、タイヤは内側に転がろうとするため、一定のトーアウトと呼ばれるセッティングが必要になり、クルマを真上から見たときにタイヤがガニ股の逆ハの字になっていないと、転がり抵抗が増えてしまう。 そこで、ある程度トーアウト方向にセットすることがあるが、そうなると、タイヤのイン側に負担が掛かりやすくなる。そもそも、ネガティブキャンバーを付けることでタイヤのイン側ばかりが接地して減りやすいのに、さらにトーアウトにしてタイヤのイン側が減りやすくなる。ネガティブキャンバーを付けるとタイヤのイン側が減るというのは、トーのセッティングによる部分もあるのだ。直進時のグリップが上がり、コーナリング性能も維持されてタイヤも長持ちする。そんなすべてがハッピーな方向にタイヤは進化している。IN／OUT側指定の最新ハイグリップラジアルタイヤには、そんなメリットもあるのだ。加茂新｜チューニングカーライター チューニング雑誌を編集長含め丸15年製作して独立。その間、乗り継いたチューニングカーは、AE86（現在所有）/180SX/S15/SCP10/86前期/86後期/GR86（現在所有）/ZC33S（現在所有）。自分のカラダやフィーリング、使う用途に合わせてチューニングすることで、もっと乗りやすく楽しくなるカーライフの世界を紹介。.
一般的にはコーナリングするときにクルマがロールして、そのときにタイヤの全面が接地するように、わずかにネガティブキャンバーが付けられる。スポーツ走行やレースの世界では、より高い速度でコーナリングできるようにネガティブキャンバー角を付け、クルマがロールしたときに高いグリップを発揮するように設定する。 しかし、常にタイヤはハの字になるので、直進時にはタイヤの接地面が減ってしまう。ブレーキをかけてもタイヤがロックしやすくなり、ABSが介入しやすくなる。純粋な制動距離は、ネガティブキャンバーを付けるほどに伸びていってしまう。この常識は実は最近変わってきた。サーキット走行でタイムを出そうとするクルマでも、ネガティブキャンバー角が少なくなる傾向にある。その理由はタイヤが変わったから。各車ともスポーツラジアルと呼ばれるタイヤが進化している。とくに最近は、回転方向指定からIN／OUT側指定のタイヤが増えた。 IN／OUT側指定のタイヤは、アウト側のブロックを大きくしてコーナリング時の荷重を受け止めるように設計されている。つまり、キャンバー角が少なくても、接地面積をできるだけ広く、しかもその接地面積内でできるだけ均一に荷重を受け止められるように設計されている。そのため、ネガティブキャンバーを大きく付ける必要がなくなってきたという考えが正しい。そのため、最近の国産ハイグリップラジアルを履いているのであれば、サーキット走行を見据えてもそれほどネガティブキャンバー角は必要ない。3度以上ネガティブキャンバーを付けているようであれば、一旦キャンバー角を起こしてみて、そのフィーリングをチェックしてもらいたい。意外とフィーリングは変わらず、グイグイと曲がり、ブレーキング性能もアップし、全体的なフィーリングが向上しているかもしれない。トー角はキャンバー角と連動する。ネガティブキャンバーが大きく付けられていると、タイヤは内側に転がろうとするため、一定のトーアウトと呼ばれるセッティングが必要になり、クルマを真上から見たときにタイヤがガニ股の逆ハの字になっていないと、転がり抵抗が増えてしまう。 そこで、ある程度トーアウト方向にセットすることがあるが、そうなると、タイヤのイン側に負担が掛かりやすくなる。そもそも、ネガティブキャンバーを付けることでタイヤのイン側ばかりが接地して減りやすいのに、さらにトーアウトにしてタイヤのイン側が減りやすくなる。ネガティブキャンバーを付けるとタイヤのイン側が減るというのは、トーのセッティングによる部分もあるのだ。直進時のグリップが上がり、コーナリング性能も維持されてタイヤも長持ちする。そんなすべてがハッピーな方向にタイヤは進化している。IN／OUT側指定の最新ハイグリップラジアルタイヤには、そんなメリットもあるのだ。加茂新｜チューニングカーライター チューニング雑誌を編集長含め丸15年製作して独立。その間、乗り継いたチューニングカーは、AE86（現在所有）/180SX/S15/SCP10/86前期/86後期/GR86（現在所有）/ZC33S（現在所有）。自分のカラダやフィーリング、使う用途に合わせてチューニングすることで、もっと乗りやすく楽しくなるカーライフの世界を紹介。
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