ドイツ企業の経営陣は、中国依存が経済的破局を招く恐れがあるという警告灯が点滅しているのを目にしている。それでもなお、中国との結び付きを深めている。
ドイツ企業の経営陣は、中国依存が経済的破局を招く恐れがあるという警告灯が点滅しているのを目にしている。それでもなお、中国との結び付きを深めている。 ベルリンにあるシンクタンクのメルカトル中国研究所（Photographer: Qilai Shen/Bloomberg 政府もこの傾向を変えるために目立った行動は起こしていない。事情に詳しい複数の関係者によれば、当局者らは非公開の場で会合を開き、行動計画を策定しているものの、企業による海外投資の判断に介入することには依然として慎重な姿勢を崩していないという。Photographer: John Macdougall/AFP/Getty Images 議論の中で手つかずのままだったのは、中国との関係を断つことで誰がどのような負担を負うのかという根本的な問題だ。 関係者によると、今のところ中国は短期的に無視できないほどの利益をもたらしており、最終的に中国政府が重要なサプライチェーンや巨大な自国市場へのアクセスを制限する可能性があるとしても、企業にとって魅力的な状況が続いている。 メルツ首相が企業に対し中国依存の危険性を公の場で警鐘を鳴らす中で、中国を訪問しているクリングバイル副首相兼財務相はドイツ政府が抱く懸念について協議する。 そうした力を得た中国は、自国に有利な形で世界の競争構造を調整したり、外交・経済政策に関する欧州の発言力を制限したりする恐れがある。 ロジウム・グループのディレクター、アガサ・クラッツ氏は「デリスキング（リスク低減）は商業的な問題にとどまらない」と指摘し、「それを怠れば、中国が欧州の外交・経済政策を左右する世界が現実になる」と述べた。 ドイツの対中依存の中心にあるのは自動車産業で、中国との関係は一段と深まっている。MERICSの調べによると、20－24年にはドイツの対中投資の約3分の2を自動車メーカーが占めた。この支出はここ数年加速し、23年から24年にかけて69%増の42億ユーロに達した。 BMWは遼寧省瀋陽でのバッテリー事業に約38億ユーロを投じ、中国をドイツ国外で最大の研究開発ネットワークの中核に位置付けた。同社は中国で生産した電動スポーツタイプ多目的車（SUV）を欧州に出荷している。 メルセデスは年次戦略サミットの開催地を北京に移し、中国専用の電気自動車（EV）の開発も進めている。VWは中国を「第2の母国市場」と位置付け、技術開発を加速させるため次々と中国企業と提携している。 BASFのマルクス・カミート最高経営責任者（CEO）は先月、中国市場がドイツ国内の生産停滞を補っており、同社の成長に不可欠だと述べた。 MERICSによれば、過去5年間の独企業による対中投資は年平均52億ユーロと、15－19年平均の33億ユーロを大きく上回った。 最も望ましいシナリオは、北米や欧州、インドなどの新興国市場での事業拡大が中国市場を補うことだが、それには時間がかかり、成功も保証されない。その間、各社は利益を圧迫するコスト吸収や顧客離れを招く値上げ、あるいは人員削減という厳しい選択を迫られることになる。 ただし、政府が支援すれば話は別だ。「自動車業界は必要なデリスキングを積極的に進めているが、それには政治的な後押しが不可欠で、単なる要求だけでは不十分だ」とドイツ自動車工業会（VDA）の広報担当者は語った。 しかし政府は、国内の世論分断が深まる中で政策を前に進めるのに苦慮しており、すでに気候変動対策や防衛、福祉などの支出を賄うだけで財政は逼迫（ひっぱく）している。氏は「新たにサプライチェーンを構築するには最低でも3－5年はかかる」と述べ、「幻想を抱くべきではない」と強調した。.
ドイツ企業の経営陣は、中国依存が経済的破局を招く恐れがあるという警告灯が点滅しているのを目にしている。それでもなお、中国との結び付きを深めている。 ベルリンにあるシンクタンクのメルカトル中国研究所（Photographer: Qilai Shen/Bloomberg 政府もこの傾向を変えるために目立った行動は起こしていない。事情に詳しい複数の関係者によれば、当局者らは非公開の場で会合を開き、行動計画を策定しているものの、企業による海外投資の判断に介入することには依然として慎重な姿勢を崩していないという。Photographer: John Macdougall/AFP/Getty Images 議論の中で手つかずのままだったのは、中国との関係を断つことで誰がどのような負担を負うのかという根本的な問題だ。 関係者によると、今のところ中国は短期的に無視できないほどの利益をもたらしており、最終的に中国政府が重要なサプライチェーンや巨大な自国市場へのアクセスを制限する可能性があるとしても、企業にとって魅力的な状況が続いている。 メルツ首相が企業に対し中国依存の危険性を公の場で警鐘を鳴らす中で、中国を訪問しているクリングバイル副首相兼財務相はドイツ政府が抱く懸念について協議する。 そうした力を得た中国は、自国に有利な形で世界の競争構造を調整したり、外交・経済政策に関する欧州の発言力を制限したりする恐れがある。 ロジウム・グループのディレクター、アガサ・クラッツ氏は「デリスキング（リスク低減）は商業的な問題にとどまらない」と指摘し、「それを怠れば、中国が欧州の外交・経済政策を左右する世界が現実になる」と述べた。 ドイツの対中依存の中心にあるのは自動車産業で、中国との関係は一段と深まっている。MERICSの調べによると、20－24年にはドイツの対中投資の約3分の2を自動車メーカーが占めた。この支出はここ数年加速し、23年から24年にかけて69%増の42億ユーロに達した。 BMWは遼寧省瀋陽でのバッテリー事業に約38億ユーロを投じ、中国をドイツ国外で最大の研究開発ネットワークの中核に位置付けた。同社は中国で生産した電動スポーツタイプ多目的車（SUV）を欧州に出荷している。 メルセデスは年次戦略サミットの開催地を北京に移し、中国専用の電気自動車（EV）の開発も進めている。VWは中国を「第2の母国市場」と位置付け、技術開発を加速させるため次々と中国企業と提携している。 BASFのマルクス・カミート最高経営責任者（CEO）は先月、中国市場がドイツ国内の生産停滞を補っており、同社の成長に不可欠だと述べた。 MERICSによれば、過去5年間の独企業による対中投資は年平均52億ユーロと、15－19年平均の33億ユーロを大きく上回った。 最も望ましいシナリオは、北米や欧州、インドなどの新興国市場での事業拡大が中国市場を補うことだが、それには時間がかかり、成功も保証されない。その間、各社は利益を圧迫するコスト吸収や顧客離れを招く値上げ、あるいは人員削減という厳しい選択を迫られることになる。 ただし、政府が支援すれば話は別だ。「自動車業界は必要なデリスキングを積極的に進めているが、それには政治的な後押しが不可欠で、単なる要求だけでは不十分だ」とドイツ自動車工業会（VDA）の広報担当者は語った。 しかし政府は、国内の世論分断が深まる中で政策を前に進めるのに苦慮しており、すでに気候変動対策や防衛、福祉などの支出を賄うだけで財政は逼迫（ひっぱく）している。氏は「新たにサプライチェーンを構築するには最低でも3－5年はかかる」と述べ、「幻想を抱くべきではない」と強調した。
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