みんなで乗れて荷物も積みやすい“使い勝手に優れたクルマ”といえば、5ドアのハッチバック車。日本車のなかから、独自のボディーが与えられた5ドアハッチバックを週替わりで紹介します。今回はトヨタ・カローラ／スプリンターについてです。
（AE80系）。4ドアセダンの駆動方式はそれまでのFRから遅ればせながらエンジン横置きFFに転換し、新たにセダンをベースにしたユーティリティー重視の5ドア ハッチバック が加えられた。なお、先代まではDOHCエンジン搭載のクーペのみに与えられていたレビン／トレノのサブネームがシリーズ名となった2ドア／3ドアのクーペは、従来どおりFRだった。 4ドアセダンのボディーは、 カローラ ではサイドウィンドウがオーソドックスな4ライト、 スプリンター は6ライトと差異化されていたが、5ドア ハッチバック はフロントグリルなど細部の意匠が異なるのみで基本的に同じ。機構的にはどちらもセダンと共通だが、5ドアにはベーシックな1300は設定されず、パワーユニットはキャブレター仕様の1.
5リッター、インジェクション仕様の1.6リッター、1.8リッターディーゼルという3種類の直4 SOHCが用意された。 5代目のモデルサイクル途中の1984年10月、カローラに限り、すでに欧州市場などで販売されていた2ボックスの3ドア／5ドアハッチバックが「カローラFX」の名で追加された。それもあってか、1987年5月にフルモデルチェンジされた6代目カローラ（AE90系）のラインナップには、専用ボディーを持つ5ドアハッチバックは用意されなかった。
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