みんなで乗れて荷物も積みやすい“使い勝手に優れたクルマ”といえば、5ドアのハッチバック車。日本車のなかから、独自のボディーが与えられた5ドアハッチバックを週替わりで紹介します。今回は日産スカイライン ハッチバックについてです。
。レーシングドライバーとしても活躍した俳優のポール・ニューマンがイメージキャクターを務めたことから、俗に「ニューマン・ スカイライン 」などと呼ばれるこの型式名R30型には、翌9月に スカイライン 史上最初で最後となる5ドア ハッチバック （後の スカイライン クロスオーバーを除く）が追加設定された。 2代目から5代目までの スカイライン には、4ナンバーの商用バンとボディーを共用する乗用ワゴンが存在した。R30型は名称こそエステートと名乗ったが商用バンのみで、5ドア ハッチバック はワゴンに代わる存在だったといえる。メカニズムは4ドアセダン／2ドアハードトップと共通で、パワーユニットは1.
8リッター／2リッター直4 SOHC、2リッター直6 SOHC、同ターボ、2.8リッター直6 SOHCディーゼルの5種類。直6エンジンを積むGT系は4輪独立懸架で、直4搭載のTI系はリアサスペンションがリジッドとなるシャシーもセダン／ハードトップと共通である。 1981年10月には、直6ではなく直4ではあるが、通称ケンメリこと4代目のハードトップ2000GT-R以来8年ぶりとなるDOHC 4バルブの2リッターユニットを積んだ2000RSがセダンとハードトップに追加された。だが、さすがに5ドアハッチバックにFJ20の型式名を持つこのエンジンが搭載されることはなかった。1985年8月にフルモデルチェンジして7代目（R31）となるが、5ドアハッチバックはラインナップから消えた。そして翌1986年1月、5ドアワゴンがシリーズに復活する。
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