コンパクトSUVの本場、欧州でも活躍する「トヨタ・ヤリス クロス」。デビューから2度目の改良を受けた最新版は、従来型からどのような進化を遂げているのか？ スポーティーな「GRスポーツ」を借り出し、あらためてその実力を検証した。
トヨタ ・ ヤリス クロス（と ヤリス ）は、この2024年1月に一部改良を受けた。日本における発売時期は、 ヤリス が2020年2月、 ヤリス クロスが同年8月だったが、以降の改良は両車ほぼ同時期に実施されている。発売から約2年経過時に実施された前回の改良は、装備やグレード、カラーの見直し程度だったが、それと合わせて、今回の試乗車でもあるGRスポーツが新グレードとして追加された。 今回は国内発売から4年近くが経過＝5年目をむかえる時期での改良なので、場合によっては外観デザインの大きめの手直し＝フェイスリフトを施してもいい時期ではある。しかし、 ヤリス 、 ヤリス クロスともに世界的に好評なのか、今回の改良も前回よりは広範囲だが、かといってフェイスリフト、もしくはマイナーチェンジと呼ぶほどの規模や内容でもない。 具体的な改良点は、 ヤリス クロスでいうと、アッパーグリルのパターンをよりSUVらしい粗目の力強いデザインに変更、上級グレードにフロントソフトアームレスト（収納付き）を追加……といったところだ。さらに、 ヤリス と共通の改良点として、メーターパネルの7インチTFTカラー液晶化、最新のディスプレイオーディオの採用、そして先進運転支援システム（ADAS）のアップデートもなされた。またサブスクリプションサービス「KINTO」の専用グレードとして、「U」が新設されている。 運転席に座っても大きな変化は感じない。ディスプレイオーディオも最新型に切り替えられたというが、GRスポーツを含む上級グレードで8インチ（最安価な「X」のみ7インチ）という画面サイズは同じなので、代わり映えはしない。ただ、全面カラー液晶となったメーターとアームレストは明らかな改良点といっていい。GRスポーツでいえば、従来のメーターは中間以下のグレード用の2眼構造だったので、今回のカラー液晶化の効果はとくに大きい。それに、運転中にヒジがふと置けるアームレストは、ロングドライブでの疲労低減にも効く。 また、資料では特筆されていなかったが、センターディスプレイ下のタナの部分が、ピアノブラック調（以前は一般的なシボ樹脂）になっていた。こうした微細な変更は気にしない人にはどうでもいいハナシだろうが、今回のように事前知識なしでも、「あれ!?」と、ふと気づかせる程度の質感向上にはなっている。 ADASについても、交差点で出合い頭の車両（二輪も含む）も把握できるよう検知対象を広げたり、前方の青信号にドライバーが気づかなかった際、ブザーとディスプレイ表示でそれを知らせる「発進遅れ告知機能」を新たに備えたりと、改良がなされた。ただ、最大のアップデートは「プロアクティブドライビングアシスト（PDA）」が追加されたことだ。 ヤリス クロスとしては新機能となるPDAについては、まだ若い（といっても40代だが）編集担当のほった君は、ステアリングを握って数分で「いつも思うんですけど、これってOFFにできないモンすかね!?」と絶叫するほど違和感を抱くようだ（もちろん、メーター内の設定でOFFすることは可能）。いっぽう、筆者は最近、少しばかりの違和感やフィールの悪化なんかより、うっかり事故の確率が1％でも下がることのほうが100倍（？）ありがたく思うようになった。それは時代の変化なのか、50代も半ばをすぎつつある筆者の年齢によるものかは、自分でも判然としない。外装面では、前記のラジエーターグリルに加えて、フロントフォグベゼル、ディフューザーを含むリアバンパー、18インチのホイールデザインがGRスポーツ専用となる。また、インテリアではスポーツシート、ダーク調の内装加飾などが同じく専用品である。 GRスポーツはシャシーの細部にまで手に入れた本格スポーツモデルで、乗り心地も引き締まってはいるが、硬すぎるわけでもない。車体剛性強化のおかげか、アシは徹頭徹尾しなやかにストロークしてくれるし、高速では安定したフラット感が増している。専用制御のパワステも、とくに戻し側の感触がリニアになっている点が、“いいクルマ感”の醸成に効いている。またパワートレイン制御に加えて、強化ドライブシャフトの効果なのか、加速側だけでなく減速側でも、微小なアクセル操作にクルマがきっちりと反応するのがいい。 こうしたシャシーとパワートレインの相乗効果で、わずかなアクセル加減による荷重移動の様子も、手（足もか？）に取るように感じ取れる。こういうドライブフィールだと、交差点や高速道路などの日常運転でも、また特別にクルマや運転に関心がなくても、自然と荷重移動を意識するようになりそうだ。そうした啓蒙効果も、このクルマの美点かもしれない。価格：295万4000円／テスト車＝343万1950円 オプション装備：ボディーカラー＜ブラックマイカ×プラチナホワイトパールマイカ＞（7万7000円）／ステアリングヒーター＋シートヒーター＋ナノイーX（3万8500円）／ハンズフリーパワーバックドア＜はさみ込み防止機能・停止位置メモリー機能・予約ロック機能付き＞（7万7000円）／LEDリアフォグランプ（1万1000円）／ディスプレイオーディオ（コネクテッドナビ対応）Plus（6万1600円）／ トヨタ チームメイト＜アドバンストパーク＞＋パノラミックビューモニター＜床下透過表示機能付き＞＋パーキングサポートブレーキ＜後方歩行者＋周辺静止物＞（5万5000円）／寒冷地仕様＜ウインドシールドデアイサー＋ヒーターリアダクト＋PTCヒーターなど＞（1万9800円）／アクセサリーコンセント＜AC100V・1500W×1個、非常給電システム付き、外部給電アタッチメント付き＞（4万5100円）／ETC2.
0ユニット＜VICS機能付き＞（1万6500円）／デジタルキー（3万3000円） ※以下、販売店オプション GRフロアマット（2万2000円）／カメラ一体型ドライブレコーダー＜DRT-H68A＞（2万1450円）
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