Fahrbericht GWM Tank: Wir testen Chinas Kampfansage an Jeep, G-Modell und Land Rover
CarPlay oder Android Auto eingebunden werden kann. Oberhalb einer induktiven Ladeschale befinden sich ein USB-A- und USB-C-Anschluss für das Handy. Das Unterhaltungsprogramm bietet mit gestochen scharfen Animationen, die Off-Road-typisch auch über den Lenkeinschlag und den Neigungswinkel des Fahrzeugs informieren, aber eigentlich schon genug.Das Ambiente des Interieurs passt zu dem modernen Auftritt.
Zumal dafür auch einiges geboten bekommt. Ein adaptiver Tempomat entspannt bei langen Etappen, der Tote-Winkel-Assistent überwacht die Umgebung und ein Notbremsassistent steigt bei Bedarf in die Eisen, sobald ein Hindernis den Weg versperrt. Die technische Basis des 4,76 Meter langen Geländewagens bildet die P71-Leiterrahmen-Plattform mit oberen Aluminium-Querlenkern vorne und verstärkten Schraubenfedern hinten. Bei einem Leergewicht von 2.
Der Hybridantrieb setzt sich aus einem aufgeladenen Zweiliter-Vierzylindermotor mit 180 kW / 245 PS und einem 78 kW / 106 PS Elektromotor zusammen, die insgesamt 258 kW / 351 PS und ein maximales Drehmoment von 615 Newtonmetern auf die Straße bringen. Die Energie für die E-Maschine kommt von einer 1.75-Kilowattstundenbatterie.Auf der Straße macht der Tank eine gute Figur und wischt Untermotorisierungsbedenken schnell zur Seite.
üblich. Bei den Geländeeigenschaften lässt sich der Tank 300 nicht lumpen: Die Bodenfreiheit beträgt 22,4 Zentimeter und der Böschungswinkel vorne 33 Grad und hinten 34 Grad.Im Gelände kommt der Tank auch ohne die Untersetzung gut klar und kraxelt ohne Probleme steile Hänge hinauf. Auch hier hilft der Elektromotor, der den Antrieb ständig auf Zug hält.
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