WEC-Kolumne: Das Sicherheitsparadox von FIA und ACO 6hSpa Reifenwärmer !B
Rennfahrern kann man vieles nachsagen, aber einen Mangel an Sarkasmus sicher nicht."Wie viele Chassis müssen wohl zerstört und neu aufgebaut werden, um die CO2-Einsparung der Reifenwärmer wieder aufzuzehren?", lautet ein geflügeltes Wort, wenn im Fahrerlager über das Verbot von Reifenwärmern diskutiert wird.
Glücklicherweise gelang es dem Technikausschuss des ADAC Nordrhein mit viel Sachverstand, im Laufe der Zeit langsam wieder zu den alten Leistungswerten zurückzukehren. Aber bis heute dürfen die Fahrzeuge der Klasse SP9 auf der Nordschleife nicht mit der Leistung der GT3-Boliden auf anderen Strecken fahren.
Zurück zur Le Mans-Szene: Auch auf dem Circuit de la Sarthe waren die Boliden sowohl der FIA als auch dem ACO zu schnell. Beide Seiten hatten die Leistungsausbeute der LMP1-Boliden nach dem Reglement von 2014 völlig unterschätzt. Im Jahr 2015 wären Qualifyingzeiten von 3:12 Minuten möglich gewesen. Doch aus Angst vor Kurzschlussreaktionen verzichteten die Hersteller auf eine solche Zeitenjagd.
Übersetzt in den Motorsport: Ob 3:15 Minuten in Le Mans, 8:45 Minuten auf der Nordschleife oder 150 km/h auf der Rallye-Prüfung - die Zahlen sind das Raubtier. Die Gefahr ist objektiv für jeden sofort erkennbar. Einen Aufprall mit 200 km/h überlebt man eher als einen mit 300 km/h. Einfache Logik.
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