La carrera del Turismo Carretera en Centenario, Neuquén, estuvo marcada por incidentes, accidentes y un debate sobre la seguridad y la cantidad de autos en pista. Pilotos y equipos expresaron sus preocupaciones sobre los costos y riesgos asociados con la alta participación, instando a la ACTC a reconsiderar la situación.
Hace un año, las condiciones climáticas obligaron a la suspensión de la prueba final del Turismo Carretera en el circuito de Centenario , Neuquén. En aquella ocasión, Agustín Canapino, al volante de un Chevrolet, era el favorito para la victoria tras asegurar la pole position y vencer en la primera serie clasificatoria.
Sin embargo, una tormenta de viento canceló la carrera final debido a la escasa visibilidad generada por el polvo en suspensión, lo que representaba un riesgo para la seguridad de los pilotos. El piloto de Arrecifes, entonces campeón defensor, finalmente pudo completar, de alguna manera, la tarea inconclusa del 30 de marzo de 2025, tras una carrera marcada por un debate crucial dentro de la categoría: la cantidad de autos compitiendo en circuitos que no están diseñados para albergar un parque automotor tan numeroso, que en Centenario alcanzó los 57 participantes inscritos.\El inicio de la carrera final se caracterizó por una serie de incidentes. Juan José Ebarlín y Marco Dianda sufrieron despistes significativos, mientras que Diego De Carlo impactó contra Nicolás Cotignola. En la novena vuelta, el Auto de Seguridad neutralizó la carrera. En el relanzamiento, la rotura del motor de Juan Tomás Catalán Magni desencadenó una carambola que involucró a Christian Ledesma, Canapino y Marcos Landa, todos pilotos de Chevrolet. Landa fue el más afectado, sufriendo daños que lo obligaron a entrar a boxes para reparaciones, pero finalmente tuvo que abandonar la carrera. Los problemas no terminaron ahí, ya que se produjo un múltiple accidente que involucró a Lucas Carabajal, Josito Di Palma, Nicolás Moscardini, Juan Bautista de Benedictis, Martín Vázquez, Marcos Quijada y Julián Santero. Quijada advirtió sobre las malas condiciones de la pista, culpando a la presencia de cal en áreas con aceite, lo que incrementaba el riesgo de accidentes. Moscardini lamentó la peligrosidad de la situación, describiendo cómo los pilotos se veían afectados por los incidentes de otros. Ledesma, aunque logró un puesto en el podio, expresó su descontento con la forma en que se desarrolló la carrera, destacando la necesidad de mejorar la seguridad.\En 2025, el TC ha visto el ingreso del Auto de Seguridad en 25 ocasiones. Solo en las tres primeras carreras del calendario actual, el coche de seguridad ha salido a la pista 11 veces. Si bien estas intervenciones no siempre se deben a accidentes, ya que la rotura de un motor o un despiste en una zona de riesgo del circuito obligan a su entrada para retirar los autos, la situación pone en evidencia la problemática de circuitos que no están preparados para la cantidad de coches que componen la grilla del TC. La ACTC, a pesar de demostrar fortaleza en medio de un conflicto con el ACA, debe escuchar las preocupaciones de sus pilotos y equipos. Juan Cruz Benvenuti, quien abandonó en Viedma y finalizó 29° en Centenario, reveló el impacto económico de la situación, destacando la imposibilidad de competir en estas condiciones debido a los costos asociados con los accidentes y las roturas. Los pilotos y equipos coinciden en que la tendencia es preocupante, con los costos de participar en una carrera rondando los 65 millones de pesos. Santero enfatizó que varios circuitos no están preparados para albergar casi 60 autos y que la gran cantidad de accidentes interrumpe el ritmo de la carrera, aumentando el riesgo. Mauricio Lambiris sugirió que la cantidad de autos en pista debería ser revisada, argumentando que el TC debe ser la élite del automovilismo nacional y que el gran número de participantes complica el desarrollo de la carrera y la logística del fin de semana. Gastón Mazzacane, piloto y vicepresidente de la ACTC, expresó el deseo de una carrera con menos autos de seguridad, menos incidentes y menos frustración para los pilotos
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