Briten machen Druck: Triumph Tiger 1200 - auf Augenhöhe mit der GS?
Reise-Enduros stellen das anspruchsvollste Segment des Motorradmarktes dar. Ähnlich viele Finessen wie in dieser europaweit seit Jahren von der BMW R 1250 GS dominierten Klasse sind nirgendwo sonst vonnöten, wenn ein Hersteller es mit seinem Produkt ganz nach oben schaffen will. Zu diesem elitären Kreis gehört künftig auch die Triumph Tiger 1200.
In der GT-Versionen zielt die Triumph Tiger 1200 auf Kunden, die ein großes und starkes Adventurebike wollen, aber keine Geländeambitionen haben. Die Kraftentfaltung des Triebwerks erfolgt linear und nicht überfallartig, was zur leichten Handhabung der Tiger 1200 beiträgt. Der Druck bei mittleren und niedrigen Drehzahlen ist aber eher verhalten. Ungewöhnlich war ein vernehmliches Rucken beim beginnenden Gasgeben in Kurven.
Bei den GT-Modellen gibt es fünf Fahrprogramme: Regen, Straße, Sport, Offroad und einen komplett individuell konfigurierbaren "Fahrer"-Modus. Bei den Rally-Versionen findet sich zusätzlich "Offroad-Pro", bei dem außer dem Heck-ABS auch das Front-ABS deaktiviert wird. Zudem ist die Fahrwerksabstimmung dann härter.
Kurvt man mit einer GT oder Rally durch bergige Reviere, stellt sich beim Fahrer schon nach kurzer Strecke großes Wohlbefinden ein: Das Fahrwerk vermittelt viel Vertrauen, alles funktioniert leichtgängig und exakt, der stets serienmäßige Quickshifter darf sogar als exzellent bezeichnet werden.
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