Toyota Sera (1990) im Fahrbericht: Kennen Sie den noch? Toyota_DE !B
Allzu bequem gerät der Einstieg in der Praxis allerdings nicht, wenn Sera-Piloten über 1,80 Meter groß sind. Denn irgendwie steht die Tür dann doch im Weg und der gemeine Autoredakteur muss seinen Astralkörper daran vorbeischlängeln. Auf der rechten Seite, versteht sich. Wie bei den meisten alternativen Türkonzepten zeigt sich auch hier: Sieht geil aus, wirklich praktisch ist es nicht.Sitzt man endlich drin, fällt die bombastische Rundumsicht auf.
. Eine Art Fond gibt es im Sera auch, er dient besser als Ablage, zumal sich unter der Heckkuppel nur ein winziger Kofferraum befindet.Sogar bei Dunkelheit ist der schnelle Sera im Rückspiegel zu identifizieren, denn als eines der ersten Fahrzeuge gab es den Japaner mit hell strahlenden Projektionsscheinwerfern. Dazu passten auch die intensiv leuchtenden Mica-Metallic-Lackierungen wie Silber-Opal, Rot, Grün, Gold-Gelb oder Türkis.
Trotz der großflächigen Verglasung des Sera inklusive komplett gläserner Heckklappe gelang es Toyota, das Leergewicht des 3,86 Meter langen und 1,27 Meter flachen Sportcoupés mit innovativen Leichtbautechniken auf beispielhaft niedrige 890 Kilogramm zu reduzieren.Unter der Haube des damals in der Basis gut 1,6 Millionen Yen teuren Sera befindet sich bürgerliche Technik: Ein Vierzylinder-Reihenmotor namens 5E-FHE mit 16 Ventilen und 81 kW Leistung.
Die Bestelleingänge für den Sera übertrafen in der ersten Produktionsphase zunächst alle Erwartungen: Toyota rechnete ursprünglich mit etwa 1.000 verkauften Fahrzeugen im ersten Monat, wurde aber von der Nachfrage überrascht, da bereits in den ersten zwei Wochen 3.600 Bestellungen eingingen. Insgesamt wurden in den ersten 12 Monaten 9.000 Fahrzeuge verkauft.
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