Er hat einen überaus sperrigen Namen und soll künftig dabei helfen, den Hamburger Hauptbahnhof zu entlasten: Der Verbindungsbahnentlastungstunnel, kurz
VET. Am Dienstag stellte Verkehrssenator Anjes Tjarks zwei mögliche Varianten vor, die noch im Rennen sind. Welches Viertel darf jetzt auf einen S-Bahn-Anschluss hoffen? Bezüglich der voraussichtlichen Milliarden-Kosten hat Tjarks jedenfalls noch ein Ass im Ärmel.
Der Anfang und das Ende der künftigen S-Bahn-Tunnelröhre sind bei beiden Varianten gleich: Die Züge starten an einer neuen Station östlich des Hauptbahnhofs und kommen nach rund sechs Kilometern am neuen Fernbahnhof Altona am Diebsteich wieder heraus.Neuer S-Bahn-Tunnel: So sind die zwei finalen Varianten
Die zweite Tunnel-Variante, die noch im Rennen ist, ist die „Basistrasse Süd“. Diese würde sich nach dem Dammtor ausfädeln und über die Feldstraße und die Max-Brauer-Allee zum neuen Fernbahnhof Altona führen. „Diese Planung würde natürlich etliche Anwohner entlang der Max-Brauer-Allee anbinden“, so Tjarks.
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