Ex-Aprilia-Renndirektor Jan Witteveen erklärt die Vor- und Nachteile von Reihenmotoren (Yamaha, Suzuki, Kawasaki) und V4-Motoren (Honda, Ducati, Aprilia).
In der MotoGP-Weltmeisterschaft 2014 treten verschiedene Motorenhersteller an: Honda und Ducati vertrauen auf V4-90-Grad-Motoren, Yamaha tritt als einziges Werksteam mit Reihenvierzylinder-Motoren an. Bei den Open-Teams kommen noch Aprilia mit einem V4-Konzept sowie Kawasaki mit einem Reihenvierzylinder dazu.
Wir haben mit dem ehemaligen Aprilia-Renndirektor Jan Witteeveen über die unterschiedliche Motoren-Konzepte und deren Vor- und Nachteile gesprochen.Honda und Yamaha verfügen über zwei völlig unterschiedliche Motorenlösungen für die MotoGP-WM. Aber beide funktionieren. Beim V4 hast du auch bei der Leistungsausbeute Vorteile, denn du kannst den Einlasskanal von oben gerade machen du hast mehr Platz für die Airbox und dadurch eine bessere Füllung.
In der Superbike-WM kommt noch ein anderer Aspekt dazu. Ich brauche als Hersteller ein Serienmotorrad als Basis. Yamaha hat zum Beispiel von der FZR bis zur R6, R7 und R1 immer Serienmaschinen mit Reihenmotoren gebaut. Das hat Yamaha sehr geschickt gemacht, weil sie dadurch einen Link zwischen MotoGP und Serie hergestellt haben.Aber in der Superbike-WM habe ich mehr Faktoren, die eine Rolle spielen.
Suzuki war unschlüssig. Sie haben bei den Superbikes auf den Reihenmotor vertraut, im MotoGP auf das V4-Konzept. Das GP-Projekt ist schief gegangen. Man muss sich aber bewusst sein, dass eine Rennmaschine mit Reihenvierzylinder bei höheren Geschwindigkeiten aerodynamische Nachteile hat, weil das Triebwerk mehr als 20 Zentimeter breiter ist und ich deshalb mehr Luftwiderstand habe.
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