【本日UP】なぜスバルは高性能ワゴンにこだわるのか？──新型レヴォーグSTIスポーツR試乗記
開発者が、試乗会の席で“キャラ変”なる言葉を好んで使っていたとおり、4つのモードでクルマのキャラクターは目立って変わる。しかもSTIスポーツRには電子制御ダンパーが組み込まれているので、足の動きも、快適志向からスポーティ志向まで、明確に変化するのだ。 スポーツプラスのモードは、たとえ首都高でもやりすぎ感がある。アクセルペダルの遊びはほとんどなくなり、加速しようかな？ と、思った瞬間にクルマが猛ダッシュしているといえるほどの、応答性のはやさに驚かされるほど。 2.
4リッター・エンジンに合わせて開発されたCVT「スバルパフォーマンストランスミッション」を搭載。エンジンとのきめ細かな協調制御と優れた応答性を実現したことで操る愉しさを深め、ドライバーの意思に忠実に応える新次元の走りの悦びを提供するという。12.3インチフル液晶メーターは、スピードメーターとタコメーターの2眼表示をする「ノーマル画面」、11.6インチセンターインフォメーションディスプレイのナビゲーション情報と連携する「地図画面」、アイサイト関連の作動状態を大きく分かりやすく表示する「アイサイト画面」の3つのモードから選べる。私は、5つめのドライブモードともいえる「インディビデュアル」で、「パワーユニット」は自分がもとめる加速感と合うおだやかな傾向の「I（インテリジェントモード）」、「ステアリング」はしっかりした操舵感の「スポーツ」、「サスペンション」はストローク感のある「ノーマル」を組み合わせるのが好みだった。思うままに加速して、かつ、適度にゆったりと。STIスポーツR、いいクルマだなぁと感心できるモードである。 新世代アイサイトに「高度運転支援システム」を組み合わせた、最先端の安全テクノロジー「アイサイトX」を搭載。GPSや準天頂衛星「みちびき」などからの情報と3D高精度地図データを組み合わせることで、自車位置を正確に把握。ステレオカメラやレーダーでは検知しきれない、先々の複雑な道路情報まで認識し、新次元の運転支援を実現した。「ドライブモードセレクト」は、ドライバーの好みや気分、シーンに合わせて、5つのモードから走りの特性を選べる。電子制御ダンパーによる乗り心地や挙動の変化に加え、アクセルに対するパワーの出方、ステアリングフィール、AWDの旋回性能、アイサイトやエアコンの設定までもが変化するという。ちなみに、ドライブモードで「スポーツプラス」を選ぶと、「パワーユニット」は「スポーツプラス」、「ステアリング」は「スポーツ」、「サスペンション」も「スポーツ」となる。「AWD」も後輪へのトルク配分が迅速に行われニュートラルなコーナリング特性が得られる「スポーツ」、クルーズコントロールの加速特性を決める「アイサイト」はもっとも強い加速度が体験できる「ダイナミック」に。広範囲にキャラクターが変わるのだ。、こちらはスポーツワゴン。揃い踏みである。どちらも剛性感が高く、性能を堪能できる。個人的にはバランスのいいプロポーションに、嵩のあるものも積める機能性を持つレヴォーグがより好みである。アルミパッド付スポーツペダル（アクセル、ブレーキ、フットレスト）は標準。