Les deux groupes veulent résoudre le dilemme des nouveaux carburants, que les clients sont réticents à adopter faute de stations de recharge.
L'hydrogène vert devrait être facturé entre 9 et 13 euros le kilo, mais son prix dépend grandement du prix de l'électricité. Pour faire rouler un véhicule utilitaire à hydrogène, il faut pouvoir disposer… d'hydrogène. Or le nombre de stations pour recharger son véhicule reste encore très faible en France, une cinquantaine.
« Il s'agit d'une étape clé pour répondre aux besoins des professionnels gros rouleurs, désireux de bénéficier d'une motorisation décarbonée permettant d'accéder aux centres-villes » explique Richard Meyer, Directeur de la Stratégie VUL chez Stellantis.
Celui-ci devrait être facturé entre 9 et 13 euros le kilo, mais cela dépend grandement du prix de l'électricité, qui est aujourd'hui très onéreuse à cause de la crise énergétique que traverse l'Europe. Un plein représente 4,4 kilos, et permet de parcourir 400 kilomètres. Avantage de cette technologie sur l'électrique, il n'est pas plus long de faire le plein qu'avec un diesel.
« Nous nous adressons à des clients professionnels qui ont un besoin impérieux de solutions zéro émission pour pouvoir continuer à exercer leur activité dans les centres-villes, précise Richard Meyer. H2 s'impose comme réponse. Certes, cela représente un surcoût. Mais il est à mettre en regard avec la capacité à continuer à exercer une activité professionnelle sans contrainte.
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