Aux abois en 2009, la marque américaine a surfé avec succès sur la vague des SUV et des crossovers. La désormais filiale et tirelire de Stellantis élargit sa clientèle aux citadins et aux familles et met maintenant le cap sur le tout électrique. Plein gaz!
Il règne un calme étonnant dans l’usine Emotors de Trémery, en Moselle. En toute discrétion, des machines-outils allemandes dernier cri de marque Kuka manipulent avec dextérité rotors, stators, onduleurs et autres. Dans cette unité de production de 30000 mètres carrés où s’activent 180 personnes, Stellantis fabrique depuis deux ans ses tout nouveaux moteurs électriques.
Guillaume de Boudemange, patron de la marque en France. De fait, Jeep vient de vivre une décennie dorée. Ses ventes ont explosé, passant de 300.000 véhicules par an en 2009 à… 1,6 million en 2018, avant de refluer légèrement sur fond de Covid-19 et de pénurie de semi-conducteurs. Et son Grand Cherokee domine encore le marché très lucratif des SUV outre-Atlantique.Un tel succès, forcément, suscite les convoitises.
Chaque nouveau modèle, où qu’il soit produit, doit être validé par la maison mère à Détroit, qui vérifie les capacités tout-terrain, la maniabilité, l’aspect du véhicule… «Les designers des années 1980 et 1990 sont consultés pour vérifier que le prototype respecte l’ADN de la marque», précise Patrick Foster.
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