La crise du coronavirus est bien sûr passée par là mais pas seulement
, on a désormais une idée plus précise du désastre. La direction de Renault l’avait anticipé : 15.000 emplois doivent être supprimés dans le monde, dont 4.600 en France. Mais que veulent dire ces chiffres ?Ça représente quoi ces 7,3 milliards d’euros de perte ?
Pour les béotiens et béotiennes, 7,3 milliards de pertes sèches, c’est beaucoup… mais pour les spécialistes aussi. « C’est le pire chiffre de l’histoire de Renault, en 2004, lors du précédent, ils n’avaient annoncé que 3 milliards de pertes », se souvient auprès deun analyste du secteur automobile, sous couvert d’anonymat. Là-dedans, on trouve environ 5 milliards du côté Nissan et 2 milliards du côté Renault.
« Nous touchons en ce moment le point bas d’une courbe négative qui a démarré il y a plusieurs années », a déclaré Luca de Meo, le nouveau patron de Renault, lors d’une conférence téléphonique, qui veut croire à une reprise, même douce.
« La stratégie du profit au détriment des volumes est suicidaire pour notre groupe. À chaque sortie de véhicules, les prix sont augmentés », critique la CGT. « Les véhicules vendus en France n’y sont plus fabriqués, alors que l’urgence des problématiques environnementales devrait nous inciter à produire là où l’on vend », ajoute le syndicat.
Et effectivement, PSA n’a pas du tout la même mine en ce premier semestre. Malgré la crise sanitaire, Peugeot Citroën est bénéficiaire au premier semestre avec plus de 500 millions d’euros engrangés. Luca de Meo a reconnu que la stratégie de Carlos Tavares, qui a repris PSA au bord de la faillite et l’a spectaculairement redressé à partir de 2014, était une « source d’inspiration ».
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