O clássico francês dos anos 70 e 80 do século passado volta em modo elétrico, juntando um estilo nostálgico a 150 cv de potência para quem quer emoção diária, até numa viagem ao supermercado.
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Se o DeLorean do “Regresso ao Futuro” precisasse de uma reforma compacta e estilosa, o Dr. Emmett Brown não teria dúvidas: escolheria o novo Renault 5 E-Tech. Há carros que compramos com a cabeça, outros com a carteira, e depois há aqueles raros exemplares que compramos com o coraçãoO regresso deste mito francês não é apenas um exercício de nostalgia para quem viveu os anos 70 e 80 do século passado à boleia dos filmes em VHS. É uma aula de como pegar na história e transformá-la num objeto de desejo para a geração TikTok. A versão Iconic Cinq de 150 cv do novo Renault 5 testada pelo ECO mostra que o “pop” voltou às estradas, e desta vez, liga-se à tomada. A primeira coisa que enche o olho neste ícone automóvel não são os números da bateria, mas o olhar. Sim, o carro olha para nós. A Renault conseguiu a proeza de humanizar os faróis dianteiros LED com uma sequência de boas-vindas que pisca o “olho” ao condutor.é um triunfo do “retro-futurismo”. As linhas quadradas e robustas do R5 original estão lá, mas polidas com a sofisticação do século XXI. A grelha de ventilação no capô agora é um indicador de carga da bateria que se ilumina. As luzes traseiras verticais também estão lá, mas agora parecem lâminas de luz flutuantes que ajudam a aerodinâmica. A versão ensaiada, na cor Amarelo Pop , não passa despercebida., desde o senhor que se lembra do “Super 5” GT Turbo da sua juventude, até ao jovem que vê aqui umO novo Renault 5 é o tipo de carro que transforma a ida ao supermercado numa mini etapa de rali, sempre dentro dos limites legais, claro, mas com aquele formigueiro nas mãos que só os carros com “alma” transmitem.acolchoado e os bancos em tecido denim reciclado na versão Iconic Cinq são um abraço de conforto e estilo.O painel digital duplo é rápido e intuitivo, integrando o Google, o que significa que o Spotify e o Google Maps funcionam nativamente sem estarmos dependentes do telemóvel. E sim, existe um suporte específico para baguetes de vime, vendido à parte. Pode parecer um cliché, mas ilustra bem o espírito deste carro: prático, mas com sentido de humor.Mas um carro bonito parado de nada serve se for aborrecido em movimento. Felizmente, o R5 E-Tech herdou o ADN de diversão da marca. Com 150 cv e um binário imediato de 245 Nm, este pequeno francês despacha os 0 aos 100 km/h em menos de 8 segundos.Em cidade, é o rei da selva de betão. Ágil, com um raio de viragem curto e uma suspensão traseira, o R5 absorve as empedradas ruas de Lisboa com uma compostura invejável. Não saltita nas lombas como um coelho assustado, mantendo-se plantado e maduro.A direção ganha peso, o acelerador fica mais reativo e o carro convida a curvas mais atrevidas. Não é um desportivo puro e duro, mas a bateria de 52 kWh montada no chão baixa o centro de gravidade, colando-o à estrada. É uma condução que nos faz sorrir, sendo fluida e previsível. É o tipo de carro que transformamos a ida ao supermercado numa mini etapa de rali, sempre dentro dos limites legais, claro, mas com aquele formigueiro nas mãos que só os carros com “alma” transmitem. Colocando de lado a nostalgia e a diversão ao volante, a frieza dos números leva-nos um passo atrás, mas não é suficiente para apagar o sorriso rasgado de orelha a orelha. A unidade ensaiada pelo ECO, na versão topo de gama Iconic Cinq, tem um preço de 38.100 euros. Contudo, é importante sublinhar que a porta de entrada para esta diversão elétrica começa nos 33 mil euros com a versão Techno . O espaço nos bancos traseiros é “aconchegante” e a bagageira de 326 litros é honesta, mas não vai levar as mudanças de casa. Mas criticar o R5 por isso seria como criticar um croissant por largar migalhas: faz parte da experiência. Para o que oferece — 150 cv e uma bateria de 52 kWh — o preço da versão ensaiada coloca-o num patamar competitivo , embora não seja uma pechincha. Mas aqui entra o conceito de valor. O que está a comprar não é apenas um meio de transporte, mas um automóvel com um nível de equipamento, bomba de calor de série , carregamento bidirecional V2L e uma qualidade de construção que está uns furos acima da concorrência direta. A autonomia anunciada é de 410 km . No mundo real, numa condução mista e sem grandes preocupações de poupança, conseguimos cumprir cerca de 330 km. Em cidade, onde o sistema de regeneração brilha, aproximamo-nos muito dos 400 km. Para um carro que vai viver 90% da sua vida na malha urbana e periurbana, é mais do que suficiente para carregar apenas uma vez por semana. O Renault 5 E-Tech não é perfeito. O espaço nos bancos traseiros é “aconchegante” e a bagageira de 326 litros é honesta, mas não vai levar as mudanças de casa. Mas criticar o R5 por isso seria como criticar umServe o executivo que quer estilo nas deslocações diárias, a família jovem que precisa de um segundo carro prático e fiável, e o entusiasta que, embora tenha abraçado a eletrificação, sentia falta de um carro com personalidade., tecnologicamente avançado e, acima de tudo, divertido. Se o objetivo era criar um carro elétrico que não fosse apenas um eletrodoméstico com rodas, a missão foi cumprida com distinção. O R5 está de volta, e a estrada ficou, subitamente, muito mais colorida.No momento em que a informação é mais importante do que nunca, apoie o jornalismo independente e rigoroso. De que forma? Assine o ECO Premium e tenha acesso a notícias exclusivas, à opinião que conta, às reportagens e especiais que mostram o outro lado da história. Esta assinatura é uma forma de apoiar o ECO e os seus jornalistas. A nossa contrapartida é o jornalismo independente, rigoroso e credível.Com ADN militar e espírito aventureiro, esta lenda automóvel adapta-se ao futuro com quatro motores elétricos, manobras surpreendentes e o som que os puristas não dispensam.Mais longo, mais robusto e pronto para o pó. A versão Summit Edition do Smart #5 é o carro que diz adeus ao centro comercial e sorri a fins de semana aventureiros e selvagens.O compacto elétrico da sul-coreana Hyundai desafia as ruas e recantos de Lisboa com uma abordagem descomplicada e engenhosa, cumprindo exatamente o prometido, sem luxos nem exageros.
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