Renault 5 E-Tech Electric: Erste Details zu Antrieb und Batterie! RenaultDE !B
Die neue Batterie enthält nicht mehr zwölf Module wie beim Zoe, sondern nur noch vier große Module. Das vereinfacht die Architektur und reduziert das Gewicht um 15 Kilo gegenüber der Batterie des Zoe. Zudem bietet der Akku mehr Speicherkapazität in einem kleineren Volumen. Er erfüllt auch Stabilitätsaufgaben, indem er die Steifigkeit der Karosserie erhöht.
Beim neuen R5 wird nun schon mit der Feinabstimmung des künftigen Serienmodells begonnen: Die neun ersten Prototypen werden nun erprobt - auf allen möglichen Untergründen, mit viel und mit wenig Grip, auch bei extremer Kälte. Diese so genannten Mules haben schon die Serientechnik, haben aber noch die Karosserie Renault Clio, allerdings mit Ladeklappe.
Im nordschwedischen Arvidsjaur wird das Auto auf Schnee und Eis und bei klirrrender Kälte getestet. Dabei geht es natürlich um Motor und Akku sowie das Thermomanagement, die Heizung und die Klimaanlage, aber auch um das Funktionieren der Bremsen und des ESP bei Glätte. Bei Neuschnee wird auch darauf geachtet, dass sich der Schnee nicht an Bremsen sammelt, was zu Fehlfunktionen führen könnte.
In den Renault-Testzentren in Lardy bei Paris und in Aubevoye erfolgen die Tests bei moderateren Verhältnissen und mittlerem bis hohem Grip. Der Renault-Standort Aubevoye verfügt dazu über zahlreiche Pisten, 42 Prüfstände, 18 Korrosionskammern und zwei Windkanäle.
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