Encore une loi pour rien ? Par tibodeleaz ➡️
, avance la Direction générale de l’aviation civile . Rapporté au trafic global, le chiffre paraît ridicule : ces vols ne représentent que « 0,3 % des émissions au départ de la France métropolitaine, soit 3 % des émissions domestiques », rétorque Jo Dardenne, directrice du pôle aviation de Transport & Environment, un lobbyiste pour la décarbonation des transports.
L'exécutif voulait en fait maintenir les vols vers Roissy pour permettre les correspondances avec les long-courriers. Mais la Commission européenne a retoqué l'idée qui créait, selon elle, une distorsion de concurrence entre Air France et les autres compagnies n'opérant pas de vols longue distance.
Enfin, pour Roissy-Rennes , Roissy-Lyon et Lyon-Marseille , l'État a tout simplement estimé que les horaires des trains n'étaient pas assez satisfaisants pour être considérés comme une alternative. Le TGV « ne permet pas de retourner à Lyon après l'arrivée des dernières vagues de long-courriers » à Paris, justifie par exemple la DGAC dans la consultation publique menée en décembre et janvier.
Le dernier train de Roissy pour Lyon-Saint-Exupéry part en effet à 16 h 40 ; le dernier vol à 22 h 10. Même en voulant arriver dans le centre de Lyon, le dernier TGV part à 20 h 39 de l'aéroport. Une amélioration de la desserte par la SNCF « avec des fréquences suffisantes et des horaires satisfaisants pourra permettre l'interdiction de ces liaisons aériennes », assure la DGAC.
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