KTM-Rennchef Pit Beirer über die Ursachen des schwachen Moto3-Saisonstarts und über die mühselige Kleinarbeit auf dem Weg zu einem konkurrenzfähigen MotoGP-Motorrad.
Das KTM-Werk kehrt 2017 in die MotoGP-WM zurück, die Saison 2016 soll als Testsaison dienen, ein erstes Roll-out ist für September oder Oktober 2015 geplant. Bei dieser Gelegenheit wird die RC16 von Alex Hofmann gefahren, für 2016 wird dann ein Fulltime-Testfahrer engagiert.
Das war im Winter eine schwierige Phase, als neben der üblichen Vorbereitung auf die Moto3-Saison eine neue MotoGP-Mannschaft aufgebaut werden musste. Das hat uns sicher von unserer Kernaufgabe, die Moto3-WM erfolgreich weiter zu betreiben, abgelenkt. Das hat einfach Zeit gekostet, die uns dann irgendwann gefehlt hat. Den Preis dafür haben wir bei den ersten Rennen täglich auf der Strecke bezahlt.
Ja, du stellst mir da jetzt viele Fragen zu einem sehr frühen Zeitpunkt... Denn wir müssen in der momentanen Phase eigentlich jede Unterlagsscheibe in Frage stellen. Wir haben bei diesem Fahrzeug noch in keiner Weise irgendeinen Bereich, bei dem wir sagen können, wir fühlen uns da jetzt wohl, das passt schon sicher.Aber es fängt an mit der ersten kleinen Welle, die sich innen drin dreht, darum herum entsteht ein Motorrad.
Ja, ich glaube jetzt nicht, dass Kurt Trieb die Motorleistung so hergeleitet hat, wie wir zwei gerade das getan haben... Aber die Technologie in den Moto3-Motoren ist mittlerweile eine extrem hohe. Du hast da in vielen Bereichen tatsächlich eine kleine Einheit vom MotoGP-Motor drin. Du kannst nicht einfach einen Moto3-Rahmen aufblasen, sondern musst genau erforschen und wissen, warum du an welcher Stelle härter oder weicher gehst.
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