Sorgt die neue, größere Batterie dafür, dass wieder mehr Menschen den Passat von Volkswagen kaufen?
hinzog. Seit einem Jahr werden neue Pkw nur noch zugelassen, wenn Emissionen und Verbrauch nach diesem Messverfahren ermittelt wurden.Bemerkenswert am Hybridantrieb des GTE ist, dass er als einzige der möglichen Passat-Motorisierungen schon heute die Euro-6d-Abgasnorm erfüllt, die ab 2021 gilt.
Die drei Benziner- und vier Dieselmotoren, die VW für den Passat anbietet, erfüllen die. Weil im September die Abgastests verschärft wurden, dürfen Euro-6d-Temp-Fahrzeuge innerhalb der EU nur bis Ende 2020 erstmals zugelassen werden. Das heißt: Schon bald müssen diese Verbrenner den künftigen Standard erfüllen. Tun sie offensichtlich noch nicht, was bedeutet, dass Veränderungen an den Motoren notwendig sind. Der Passat GTE hat einen 115 kW starken Benzinmotor und einen Elektromotor mit 85 kW. Diese Werte entsprechen dem Vorgängermodell. Neu ist der um 31 Prozent auf 13 kWh gestiegene Energiegehalt der Batterie für den Elektroantrieb. Laut Papier soll diese Kapazität im Kombi für offiziell 54 Kilometer reichen – nach dem neuen Messverfahren. Diese Strecke entspricht nach der alten NEFZ-Norm etwa 70 Kilometer. Tatsächlich schafft der Akku bei vernünftiger Fahrweise 45 Kilometer. Die erste Überraschung im Passat GTE ist die, dass diese elektrische Reichweite reicht, um unter der Woche ausschließlich mit dem Elektroantrieb unterwegs zu sein. Die zweite ist reine Kopfsache: Der Verbrenner nimmt die Angst, mit leerer Batterie liegen zu bleiben. Die dritte wesentliche Erkenntnis eines Hybrids kommt bei langen Strecken: Ein zweites Auto ist nicht notwendig, weil der GTE zwei Antriebe hat. Elektrisch für kurze Strecken, der Verbrenner für lange Wege. Ein Hybrid ist ein Auto für unterschiedliche Ansprüche unter einer Haube. Doch Vielfalt hat ihren Preis. Der GTE kostet als Kombi mit knapp 46.000 Euro rund 6.000 Euro mehr als der günstigste Kombi mit Verbrenner. Statt wie bisher fünf gibt es im Passat 8.2 drei Betriebsmodi für den Antrieb, was die Bedienung des Autos einfacher macht: Rein elektrisches Fahren geht bis zu 140 km/h. Kombiniert ist es zweifach unterteilt: in sportliches Fahren mit beiden Antrieben oder im automatischen Wechsel zwischen E-Maschine und Verbrenner. In diesem Fall wählt die Software die ideale Antriebsart für die jeweilige Fahrsituation. Die beiden Antriebe bringen sich gegenseitig so harmonisch ins Spiel, dass der Fahrer nichts davon mitbekommt.Das Auto ist mit einem 3,6-kW-Ladegerät ausgerüstet. An der Haushaltssteckdose mit 230 Volt dauert das Laden etwa sechs Stunden, an Wallboxen oder Ladestationen mit 360 Volt geht es zwei Stunden schneller. Im neuen Passat sind LED-Scheinwerfer nun serienmäßig. Zu empfehlen ist das Matrix-LED-Licht zum Aufpreis von 1.840 Euro. Es ermöglicht das Fahren mit dauerhaftem Fernlicht, indem es am Gegenverkehr vorbeileuchtet. Heller geht es kaum. Im Wageninneren ist nun eine SIM-Karte fest installiert und der Passat damit. Somit ist das Navi stets auf dem aktuellen Verkehrsstand und kann den Fahrer um Staus herumführen. Außerdem hat VW ein digitales Fahrtenbuch im Auto integriert, das seine Daten aus dem Fahrzeug bezieht und alle Voraussetzungen erfüllt, um vom Finanzamt akzeptiert zu werden. Beim Platzangebot im Innenraum ist der Passat unschlagbar. Vorn ist es komfortabel, für Mitfahrer im Fonds gilt das ebenso und der Kofferraum scheint unendlich lang. Kein Wunder, dass der Passat Kombi des Vertreters liebstes Fahrzeug ist. Große Klappe und viel dahinter. Im April lief der dreißigmillionste Passat vom Band im Werk Emden. Kein anderes Modell der Mittelklasse und kein anderer Geschäftswagen wurde weltweit häufiger verkauft als der Passat. Der Jubiläumspassat war ein GTE-Variant mit dem neuen Hybridantrieb, dem Hoffnungsträger für die schwächelnde Modellreihe.Drehmoment: 400 NmVerbrauch im Test: 8,3 Liter/100 km + 2,2 kWh/100 km
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