Airbus und Boeing wetteifern bei der Paris Air Show um Aufträge. Wegen der Lieferprobleme und der Klimaziele stellt sich die Frage, ob die bestellten Jets überhaupt noch gebaut werden.
Bis so weitreichende Ideen wie dieses Wasserstoff-Flugzeug Realität werden, dauert es lange. Deshalb arbeitet Airbus derzeit an einer Nachfolgerin für den A320.Während Klimaaktivisten den Flugverkehr weltweit einschränken wollen, kämpfen die Flugzeughersteller Airbus und Boeing gerade mit einem ganz anderen Problem.
Bei Airbus gibt man sich entspannt. „Es gibt so eine massive Nachfrage nach Flugzeugen, um ältere Maschinen zu ersetzen“, sagte Christian Scherer, Chef der Verkehrsflugzeugsparte, am Rande der Pariser Luftfahrtmesse. „Unsere aktuelle Produktpalette wird sich weit in die 2030er-Jahre und darüber hinaus strecken, auch wenn wir nächstes Jahrzehnt womöglich neue Flugzeugtechnologien sehen werden.
Ähnlich argumentiert der große Konkurrent Boeing. „Die 40.000 Verkehrsflugzeuge, die Ende des Jahrzehnts in der Luft sein werden, können nicht einfach auf Wasserstoff umgestellt werden“, betonte Brian Moran, Vice President bei Boeing für das Thema Nachhaltigkeit, bereitsAirbus geht davon aus, dass im Jahr 2042 bei den Airlines mehr als 46.000 Maschinen im Einsatz sein werden
Stuart Hatcher von der Marktforschungsfirma IBA erwartet, dass in Paris rund 2100 Flugzeuge bestellt werden. „Das sind dann keine Orders für die 2020er-, sondern für die 2030er-Jahre“, sagte Hatcher der Nachrichtenagentur Bloomberg mit Blick auf die gefüllten Auftragsbücher der Hersteller.Airbus-Chef Guillaume Faury spricht von einem „sehr starken Momentum“. Nicht nur in Paris bekommen die Hersteller zahlreiche Aufträge.
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