La carrera séptima merece mucho más
Agrego a esos argumentos una cuenta simple: en el año 1974, cuando se creó la ciclovía, en la séptima se le dedicó la calzada oriental con sus tres carriles y Bogotá tenía tres millones de habitantes. Es decir un millón de potenciales usuarios por carril. Se ha sugerido que se dedicarán los dos carriles orientales del Corredor Verde para la ciclovía dominical.
Sólo pedimos que estos cambios no lleven consigo la destrucción y el irrespeto, que es lo que considero se quiere hacer en el mal llamado Corredor Verde.
Es innegable que la cobertura vegetal, el verde en las ciudades, plantado con criterio técnico y estético, garantiza una mejor calidad de vida. Eso no quiere decir que, por ejemplo, a mayor cantidad de árboles por habitante en una ciudad se tengan mejores condiciones ambientales, climáticas y de salubridad. Esa es una unidad de calidad ambiental y paisajística que jamás he visto en un libro de arquitectura del paisaje, y llevo décadas estudiando el tema.
Sin duda en el espacio público bien se puede considerar la plantación de árboles y jardineras, pero tampoco pueden estas limitar la disposición del suelo, lugar de circulación y encuentro que tanto se pregona para el Corredor Verde. No se puede calificar de “espacio libre” el ocupado por materas, césped y jardineras por encima de vías peatonales abiertas al paseo y la contemplación.
No hay que ir muy lejos para conocer directamente un buen corredor verde, nuestro maravilloso Eje Ambiental de la avenida Jiménez de Quesada, la segunda vía en importancia histórica de la ciudad, pues fue la entrada a este altiplano desde el camino de Honda hasta donde llegaba la navegación que, por el Magdalena, entró al país.
No hay planos de las estaciones y los detalles constructivos presentados no son suficientes. Hay una ley de oro en arquitectura: más se sufre en la mesa de dibujo, menos se sufre en la obra. Y, en la obra, el sufrimiento se mide en pesos y en días de retraso .
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