Zwei Öltanker haben die Genehmigung erhalten, entlang der nördlichen Küste Russlands zu fahren, obwohl sie nicht für eisige Bedingungen ausgelegt sind. Die Fahrt gilt als eine der gefährlichsten Eispassagen, da es entlang der Küste keine Infrastruktur gibt, um auf einen Ölaustritt zu reagieren. Experten betonen, dass die Tanker im September und Oktober weniger gefährdet sind, aber die Gefahr eines Unfalls im Eis bleibt bestehen. Dies zeigt die Verzweiflung Russlands beim Verkauf von Öl, da der Gewinn wichtiger ist als die Umwelt.
Zwei Öltanker erhielten laut „Financial Times“ bereits im August die Genehmigung, die rund 5.600 Kilometer lange Strecke entlang der nördlichen Küste Russlands zu fahren, obwohl es sich nicht um Eisklasse-Schiffe handelt, deren Rumpf verstärkt ist, um Eismassen brechen und diesen standhalten zu können.
Laut „Financial Times“ brachen die beiden Öltanker Anfang September Richtung China auf. Den Nördlichen Seeweg, Teil der Nordostpassage, bezeichnete die Zeitung als „eine der gefährlichsten Eispassagen“. Zudem gibt es entlang der Küste keinerlei Infrastruktur, um im Falle eines Ölaustritts reagieren zu können.
Laut dem norwegischen Journalisten Malte Humpert, der für „High North News“ als erster über die gefährliche Fahrt eines der beiden Tanker, „Leonid Loza“, berichtete, meinte, das zeige die „Verzweiflung“ Russlands beim Verkauf von Öl. Der Gewinn aus dem Verkauf sei Russland eindeutig wichtiger als die Umwelt.
Russland verwendet seit dem Inkrafttreten westlicher Sanktionen im Gefolge des russischen Überfalls auf die Ukraine den Nördlichen Seeweg häufiger. Die Fahrt auf der klassischen Route über den Suezkanal dauert 45 Tage. Gibt es keine Komplikationen, so ist die Fahrt über die Arktisroute um zehn Tage kürzer – und deutlich billiger.Doch die Fahrt ist – ohne entsprechende Verstärkung des Rumpfs – das ganze Jahr über gefährlich.
Die „Loenid Loza“ ist zwölf, die „NS Bravo“ 13 Jahre alt. Jede hat eine Million Fass Rohöl geladen. Die Zielhäfen sind in China. 2020 beanstandeten russische Behörden Mängel bei der „NS Bravo“ – unter anderem bezüglich Sicherheitsmaßnahmen und Rostschäden am Deck. Grundsätzlich haben alle Öltanker, die seit 1995 gebaut werden, einen doppelten Rumpf, um das Risiko von Ölaustritt zu reduzieren.
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