Im Libanon gibt es kaum staatlichen ÖPNV. Busse und Taxen werden privat betrieben. Aber wegen der Wirtschaftskrise steigen mehr Menschen ein.
Fenster auf im vollen Bus: Passagierin in Jieh, etwa 20 Kilometer südlich von Beirut Foto: Pierre Gleizes/Rea/laif
„Im Libanon haben wir ein sogenanntes geteiltes Mobilitätssystem“, erklärt Chadi Faraj, Mitgründer und Vorsitzender der Organisation „Riders Rights“. Die Initiative setzt sich für behindertengerechten Nahverkehr, Sicherheitsvorkehrungen und die Rechte von Passagier*innen ein. Die Dunkelziffer an Bussen, Vans und Taxen ist riesig Der Staat reguliert das System nur, indem er Kennzeichen für die Fahrzeuge ausgibt: Plaketten in roter Farbe, die öffentlichen Transport wie geteilte Taxen, Minivans oder Busse markieren. Laut Faraj gibt es 4.000 lizenzierte Minivans und 1.000 Busse. Das Innenministerium gehe aber davon aus, dass es zusätzlich noch 30.000 irreguläre Taxen, 8.000 unlizenzierte Minivans und 1.000 nichtregistrierte Busse gibt.
„Gleichzeitig haben Einzelpersonen angefangen, Linien zu betreuen und neue Routen anzufahren.“ Das System habe sich dann anhand der Nachfrage und der Bedürfnisse der Menschen entwickelt – „und auf der Grundlage der Politik von Staat und Regierung, die nicht weiter in das System investiert haben“. Daher gebe es zum Beispiel keine Buslinie Nummer 1 mehr. „Es gibt Monopole bei jeder Buslinie.
„Der Nahverkehr ist mit einem großen Stigma behaftet. Vor der Wirtschaftskrise war er für Menschen gedacht, die sich kein Auto leisten oder keinen Kredit aufnehmen konnten, um ein Auto zu kaufen“, erklärt Faraj. Die Bustickets kosten umgerechnet zwischen 30 und 60 Cent. Ein Platz im Sammeltaxi hingegen kostet mindestens 1,50 Euro.
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