Câmara Municipal recuou de aumentar área dos eixos de transporte público para até um quilômetro e de permitir prédios mais altos no miolo dos prédios
O texto apresenta recuos importantes, como a retirada do artigo que permitiria prédios mais altos nos miolos de bairro e de outro dispositivo que criava as zonas de concessão - que definia regras mais flexíveis em locais que foram concedidos ao setor privado, como parques e o estádio do Pacaembu, por exemplo.
Por outro lado, o texto prevê na prática uma mudança menor na ampliação dos eixos de transformação da estruturação urbana do que o anunciado pelo relator Rodrigo Goulart na segunda-feiraOs eixos são as áreas no entorno de estações de metrô e trem e corredores de ônibus.
O novo texto agora traz uma alteração importante: antes a ampliação dos eixos seria de 800 metros sobre as quadras dentro da área de influência do metrô e trem, e agora passa a ser de 700 metros sobre as quadras alcançadas por esta medida. Na prática, a mudança desse termo significa que mesmo as quadras que estejam parcialmente nesse raio de 700 metros poderão ter regras de construção mais flexíveis.
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