Neues Tool: Schon kleine Anzahl an guten Radwegen bringt mehr Sicherheit Algorithmus Fahrplan
Velorouten, Fahrradstraßen, Pop-Up-Bike-Lanes: Viele Großstädte verbessern nach und nach ihre Infrastruktur für den klimafreundlichen und ressourcenschonenden Radverkehr. Doch die Entwicklung hin zu ausreichenden Radwegenetzen für ein flottes und sicheres Radeln erfordert noch viel Zeit. Und nicht selten verzögert ein schmales Budget die dazu notwendigen Umbaumaßnahmen.
Diesen Algorithmus wendeten die Wissenschaftler nun auf Dresden und Hamburg an. Aus beiden Städten nutzten sie reale Bewegungsdaten von Radfahrern – gewonnen über dort verfügbare Bike-Sharing-Angebote. Diese Daten gaben das Radverkehrsaufkommen wieder und damit den Bedarf an Fahrradwegen zwischen einer Vielzahl von Orten – die Leihstationen für die Leihfahrräder.
Die Routenwahl von Radfahrerinnen und Radfahrer unterliegt diversen Entscheidungsfaktoren. Je nachdem, ob Straßen mit viel Autoverkehr mit dedizierten Radwegen ausgestattet sind oder nicht , nehmen Radfahrende die direkte Route , nehmen Umwege in Kauf, um auf Radwegen zu bleiben oder über kleine Nebenstraßen zu fahren .
Das Ergebnis dieser Modellierung war erstaunlich. Schon mit einer relativ geringen Anzahl gut ausgebauter Radwege kann eine Stadt eine hohe Fahrradtauglichkeit – von den Forschern "Bikeability" genannt – erreicht werden. Der Höchstwert von 1 entspricht dabei einer idealen Stadt mit Radwegen auf allen Straßen.
Schröder will mit den Modellierungen aber nicht die Arbeit von Stadtplanern ersetzen. Vielmehr könnte der Algorithmus ein weiteres Werkzeug sein, um einen effizienten und möglichst günstigen Ausbau eines urbanen Radwegenetzes zu erleichtern. Analysen von weiteren Städten mit verfügbaren Bike-Sharing-Daten wie New York oder Rostock bestätigten ihm die Leistungsfähigkeit der Modellierungen.
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