Die Zahl der Fahrgäste auf der Neubaustrecke sprengt alle Erwartungen. Doch die BVG wird ausgebremst. Jetzt sagt der Senat, was er ändert – und was nicht.
Die Zahl der Fahrgäste auf der Neubaustrecke sprengt alle Erwartungen. Doch die BVG wird ausgebremst. Jetzt sagt der Senat, was er ändert – und was nicht.Eine Straßenbahn der Linie M10 am Berliner Hauptbahnhof. Seit 2023 führt die Strecke weiter in Richtung Westen zum U-Bahnhof Turmstraße. Eine Verlängerung nach Jungfernheide ist geplant.Die Verlängerung der M10 ist erst seit fünfeinhalb Monaten in Betrieb.
Eine U-Bahn der BVG unter dem Hauptbahnhof. Ein Teil des Tunnels in Richtung Moabit ist fertig, unter dem U-Bahnhof Turmstraße gibt es entsprechende Rohbauten. Immer wieder gab es Forderungen, die U5 zu verlängern.Denn die Begründung, mit der einst der Streckenbau gegenüber den Genehmigungsbehörden gerechtfertigt wurde, ging von viel niedrigeren Fahrgastzahlen aus.
Auf sechs Abschnitten würden die Bahnen am meisten Zeit verlieren, hieß es. Dabei handele es sich um die Teilstücke zwischen den Haltestellen Lesser-Ury-Weg und, U-Bahnhof Bernauer Straße und Wolliner Straße, U-Bahnhof Eberswalder Straße und Husemannstraße, Prenzlauer Allee/Danziger Straße und Winsstraße, Landsberger Allee/Petersburger Straße und Straßmannstraße sowie Bersarinplatz und Frankfurter Tor.
Doch die BVG-Wunschliste umfasst noch fünf weitere Punkte – zum Beispiel ÖPNV-Spuren in der Bernauer und Eberswalder Straße, jeweils in Richtung Warschauer Straße. Am U-Bahnhof Eberswalder Straße soll die Tram ebenfalls nicht mehr von Autos behindert werden können.
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