Los residentes de la avenida Drumm, en Wilmington, dicen que el tráfico de camiones del puerto de Los Ángeles les hace sentir mal.
Shipping containers from L.A.'s port are piling up in storage yards across Wilmington. Older facilities are exempt from zoning limits.Valorado por su costa, fue anexado en 1909 por Los Ángeles, cuyos bolsillos profundos prometían nuevas escuelas, policía, servicios de bomberos y mejoras portuarias.
El resultado, mencionó Eric Avila, historiador urbano de la UCLA, fue “un anteproyecto para el subdesarrollo”. Eso fue hace casi 10 años, y en ese momento, es posible que se hubiera encontrado a los hermanos Campollo, José y Jefrey, tomando la calle para jugar al fútbol. Tenían una canasta de baloncesto en el patio, y un juego de caballos a menudo significaba hacer tiros desde la banqueta.
Los camiones, agregó, “pueden esperar en el puerto durante casi tres horas para recoger un contenedor o dejarlo. Hacen lo mismo en nuestras instalaciones y pueden entrar, así como salir, en menos de una hora”. Además, la entrada de la propiedad está en Lomita Boulevard, y de todas las carreteras y autopistas que dan servicio a los puertos de Los Ángeles, así como Long Beach, este tramo de Lomita Boulevard es quizás el peor.
Pero debido a que forma el límite entre las ciudades de Los Ángeles y Carson, Lomita Boulevard es un hijastro por el que ninguno de los municipios está dispuesto a asumir la responsabilidad total. Los propietarios del cruce ferroviario, los puertos de Los Ángeles y Long Beach, junto con Union Pacific Railroad, no pusieron objeciones. Al anunciar el cierre en 2019, un ejecutivo del Puerto de Los Ángeles escribió: “Se espera que cualquier tráfico en Lomita se desplace a PCH o Sepúlveda”.
La Asociación del Sur de California de Gobiernos está a punto de publicar un estudio de 478 páginas y $240,000 para mejorar el flujo de tráfico en la ciudad. La asociación, que ayuda a desarrollar planes de transporte regional en Southland, consultó con las ciudades de Los Ángeles y Carson, así como con los puertos, las líneas ferroviarias, las empresas y los residentes locales.Se ofrecen nueve soluciones.
Pero antes de que se pueda hacer algo, se debe asegurar la financiación, lo que plantea dos preguntas importantes: ¿De dónde vendrá el dinero? ¿Y cuánto están dispuestas a gastar las agencias municipales, estatales o federales para hacer tolerable la vida en la avenida Drumm?
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