Avec l’électrification des véhicules et la diversification de l’électronique embarquée, ces composants sont devenus essentiels à la conduite.
de Las Vegas, qui fait la part belle aux innovations électroniques grand public, a accueilli un nombre record de constructeurs. Au point de devenir"peut-être le plus grand salon de l’auto au monde", s’est réjoui Gary Shapiro, le responsable de cette grand-messe.
Portés par l’électrification des flottes, les puces, micro-processeurs et autres logiciels embarqués ont pris une place stratégique dans l’industrie automobile. Leur pénurie depuis deux ans pèse lourdement sur les cadences des chaînes de montage.
"Nous avons réalisé 700 millions de dollars de recettes avec le carbure de silicium à usage de l’automobile et de l’industrie en 2022, précisait Jean-Marc Chéry, le PDG de STMicroelectronics lors de la présentation des résultats annuels fin janvier. Nos prévisions s’élèvent à plus de 1 milliard de dollars en 2023. Nous avons terminé l’année avec 115 projets attribués.
Pour sceller leur idylle, et sécuriser les approvisionnements, constructeurs et fabricants de puces ont multiplié ces derniers mois les rapprochements industriels. En novembre dernier, Renault a renforcé ses liens avec Qualcomm. Une coopération entamée en 2018 sur le système multimédia de la Mégane électrique. Désormais, les deux groupes travaillent ensemble sur la base du châssis numérique mis au point par l’américain.
Outre-Atlantique, cette valse des milliards donne encore plus le tournis. En décembre, le taïwanais TSMC, numéro 1 mondial de la puce, a annoncé porter à 40 milliards de dollars ses investissements aux Etats-Unis en construisant deux usines en Arizona. Son rival américain Micron prévoit une somme identique. Intel mettra, lui, 20 milliards sur la table.
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