Kia Stinger versus Kia EV6 GT im Test

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Alter und neuer Sport: Kia Stinger versus Kia EV6 GT im Test

Die neue Mobilität bringt viele Veränderungen mit sich - eine Menge neuer Autos etwa. Auf der anderen Seite wird aber auch manches Modell aus den Showrooms verschwinden. Bei Kia dreht gerade der Stinger seine Abschiedsrunden. In dessen Fußstapfen soll ein Fahrzeug treten, das auf den ersten Blick wenig mit dem V6-Sportcoupé gemein hat: Der rein elektrische EV6 in der leistungsstarken GT-Version.

Dank seines raumsparenden E-Motors bietet der EV6 vor allem im Fond deutlich mehr Platz, obwohl er in der Länge 13 Zentimeter kürzer ist. Beide Fahrzeuge sind als Fünftürer eingetragen, allerdings ist einem fünften Reisenden die Fahrt hinten Mitte wenn überhaupt nur im Elektroauto zuzumuten.

Zum Paket gehören auch ein permanenter Allradantrieb und ein adaptives Fahrwerk, die ihre Beiträge dazu leisten, dass sich der Stinger mit stoischem Geradeauslauf und höchster Kurvenstabilität auszeichnet. Die Achtgang-Automatik überzeugt ebenfalls, wechselt die Gänge schnell und ist bei der Gangwahl meist treffsicher. Größtes Manko des Stinger: Forcierte Fahrweise und das hohe Leergewicht von 1,9 Tonnen zeigen Wirkung.

Allerdings geht einem normal motorisierten Elektriker nach dem Ampelstart nach und nach die Puste aus, weswegen - und natürlich auch mit Blick auf Reichweite und Akku-Schutz, sich die Höchstgeschwindigkeiten von Elektroautos häufig zwischen 140 und 180 km/h einpendeln. Nicht aber beim EV6 GT: Die Koreaner lassen den Pferden freien Auslauf.

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