Kia Niro EV (2022) im Test: EV6-Light ohne Abzüge Kia_Deutschland
Aus 455 werden 460 km. Geladen werden kann weiterhin mit maximal 75 kW an den entsprechenden CCS-Säulen. Aber das reichte der ersten Generation und das wird auch in der zweiten Generation reichen.
Ein Leichtgewicht wird der Niro EV dadurch zwar immer noch nicht, aber die Richtung stimmt und im Klassenvergleich sind 1,7 bis 1,8 Tonnen Leergewicht durchaus vertretbar. Über 400 kg entfallen dabei übrigens auf die tief im Fahrzeugboden verbauten Akku.Aber jetzt endlich ab auf die Straße. Wir starten im"Eco"-Modus und stellen über die sich wertig anfühlenden Wippen am Lenkrad die Rekuperation auf"i-Pedal".
Und der"Eco"-Modus würde eigentlich auch für alle anderen Fahrsituationen immer locker ausreichen. Trotzdem gibt es aber eben noch"Normal" und"Sport", die subjektiv eigentlich nicht viel mehr machen, als die Lenkung stufenweise mit etwas mehr Gegendruck zu versorgen, die Gasannahme spitzer und direkter zu gestalten und die Reichweite und den Verbrauch zu erhöhen.
Das Fahrwerk wirkt deutlich ausgewogener und kommt vor allem mit langen Bodenwellen sehr gut zurecht. Kurze Stöße merkt man immer noch, aber auch hier gibt die Geräuschdämmung ihr bestes, nicht allzu viele Fahrbahninformation in den Innenraum weiterzuleiten.Komfortabel wird es auch beim Blick in die Ausstattungsliste. Eine große Auswahl was Sie haben möchten und was nicht, stellt sich beim Niro EV nämlich nicht. Es gibt die Linie"Inspiration" ab 47.
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