MotoGP Honda mit Kalex: Mike Hailwood wollte Seeley & Maxton
Das Wort «Kalex» meiden die MotoGP-Teammitglieder von Repsol, von LCR und des Honda European Test Teams mit Stefan Bradl und wie der Teufel das Weihwasser. Selbst die Fahrer sprachen beim Montag-Test in Jerez nur von «Bradl’s bike», «Stefan’s bike» oder gleich von «the other bike».
In Jerez war zu hören, HRC-Techniker Shinichi Kokubo hätte das Debüt des Kalex-Chassis am liebsten weiter verzögert oder zumindest versucht, es geheim zu halten. Aber SPEEDWEEK.com-Fotograf Ronny Lekl stand Montagfrüh vor der Bradl-Box aufmerksam in Lauerstellung und erkannte sofort die Unterschiede zum japanischen Honda-Chassis, das seit Jahren bei TSR gebaut wird.
Die älteren Semester unter den SPEEDWEEK.com-Lesern werden sich erinnern: Der Rahmenbau zählte schon in den 1960er-Jahren im Motorrad-GP-Sport nicht zu den Stärken von Honda. Selbst Yamaha lieferte den Werkspiloten nicht jedes Jahr die besten Chassis in die Boxen. Als Wayne Rainey, 500-ccm-Weltmeister auf der V4-Yamaha in den Jahren 1990, 1991 und 1992 zu Beginn der Saison 1993 gegen Honda und Suzuki-Star Kevin Schwantz ins Hintertreffen geriet, überredete er die Yamaha-Chefs, ihm einen Rahmen des französischen Herstellers ROC zu besorgen. ROC und Harris bauten damals die Rolling-Chassis für die Yamaha-500-Production-Racer der Privatfahrer.
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